賽車計(jì)劃2 圖文攻略 全賽制賽道車輛及策略解析攻略

引擎控制器/引擎/傳動裝置

載油量介紹：這是比賽開始及非比賽時(shí)間離開維修通道時(shí)的油量。

更多的游可使車輛運(yùn)行更久，但額外的重量會對性能有負(fù)面影響。

確保你的油量足以走完所需距離一向是個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則，額外的油會增加重量，而重量會對性能有負(fù)面影響。

建議：調(diào)整油缸是一個(gè)零和游戲，加大油量，雖然能夠令到你走更遠(yuǎn)，可是又會增加你的車重。

就以F1為例油馕載油量可以達(dá)到90至150L，50圈的賽事，只需入站1至2次。

所以小于20圈的賽事，你可以根據(jù)普通汽車的耗油量而定你的油箱大小。假如百公里油耗22L、賽道是4km，那20圈后，你會消耗17.6L機(jī)油，剔除一些意外耗油狀況，那么最低你可以設(shè)置為20L的油箱。

因?yàn)橛拖涞闹亓繉τ螒蛑械能囁儆绊懯俏⒑跗湮?，所以一般都建議你選用默認(rèn)的油箱，這樣會更保險(xiǎn)。

水箱開口介紹：水箱散熱開口決定多少氣流可通過水箱以冷卻引擎。

這對于掌控機(jī)油及水溫很重要。更大的水箱散熱開口代表引擎可更快冷卻，但相對會產(chǎn)生啟動阻力并減少下壓力。

建議：為加入的比賽類型及賽道和條件找到平衡。涼爽條件下，可以擁有較低和較小的水箱散熱并口。

傷害車輛存放水箱的部位也會降低其效能。水溫如果升到太高時(shí)，引擎燒壞的幾率也越高。

引擎剎車介紹：引擎剎車配置設(shè)定會決定車輛收起油門在減速時(shí)的引擎運(yùn)作量。

這能稍微幫助發(fā)動機(jī)控制器在油門微開時(shí)減少引擎剎車量。

建議：這主要為駕駛偏好設(shè)定。低數(shù)值會使引擎在收起油門時(shí)造成更大的剎車扭力，能夠在不使用剎車的情況下，實(shí)現(xiàn)輕微的后續(xù)剎車效果。

高數(shù)值會給予較少引擎剎車扭力，有助于在高速彎放開油門時(shí)預(yù)防底盤平衡變動。

這些會些微影響賽場中單圈使用的油量。

最終傳動比介紹：最終傳動比調(diào)整差速器齒輪比，讓車輛準(zhǔn)備好加速或達(dá)最高時(shí)速。此比例會影響其他所有齒輪。

較高的最終傳動比會讓引擎扭力倍增，提升加速但降低最高時(shí)速。

較低的最終傳動比會造成較少輪胎扭力，但可達(dá)到更高的最高時(shí)速。

建議：調(diào)整最終傳動比好讓引擎在賽車場最快的路段，剛好抵達(dá)轉(zhuǎn)速限制。

太短的比例代表喪失最高時(shí)速。太長的比例代表浪費(fèi)引擎馬力。

檔位介紹：調(diào)整個(gè)別的齒輪比好讓引擎在賽道上盡可能保持最高動力。較高的比率代表加速更快，最高時(shí)速更低。

一般而言會先升檔，以最大加速離開起跑位置，或以理想的加速離開賽道最慢的彎角。

然后設(shè)定最高檔位，好讓引擎可在最長直線接近最高動力。

建議：中間的檔位有兩個(gè)設(shè)置步驟。對一些車輛而言，選擇齒輪比好讓中角沒有換擋會是有益的，因?yàn)閾Q擋的動作有可能會擾亂底盤平衡。

這對現(xiàn)代半自動變速箱而言就比較不是問題，因?yàn)榭梢赃x擇提供最佳加速的比例。哋齒輪間會有更寬的間隙，且越接近變速箱縮小。

牽引控制介紹：這里可以控制牽引控制系統(tǒng)所允許的輪胎滑轉(zhuǎn)量。

較高數(shù)值允許更多滑轉(zhuǎn)，對于高抓地力情形是好的。干燥賽道、熱熔胎、最佳天氣。

建議：低數(shù)值會減少馬力使輪胎滑動降低，有助于如濕潤賽道或需小心掌控胎損時(shí)的低抓地力情形。

ABS強(qiáng)度介紹：這里可以控制防抱死剎車系統(tǒng)的強(qiáng)度。

增加數(shù)值可讓系統(tǒng)更快偵測到在重剎下死鎖的輪胎，限制死鎖的輪胎數(shù)，并為車手保留更多過彎掌控。

這對于在濕滑柏油路上的條件非常理想，因輪胎對于在重剎下死鎖會更敏感。

注意，增加ABS強(qiáng)度不會自動減短剎車區(qū)的長度，事實(shí)上，由于系統(tǒng)在更大的程度上進(jìn)行干擾，反而會讓它們更長。

建議：在松弛表面上，減少ABS強(qiáng)度可幫助提升剎車距離。這是因?yàn)樵试S輪胎死鎖使它們強(qiáng)制挖入地面，使它們在泥濘或厚重雪面旋轉(zhuǎn)時(shí)更快停止車輛。