賽車計劃2 圖文攻略 全賽制賽道車輛及策略解析攻略

調(diào)教編輯設(shè)定

這是完整的車輛調(diào)教，適合對設(shè)定有較多經(jīng)驗的玩家使用。

這個調(diào)教編輯設(shè)定比起賽車技師更加完善，因為玩家可以在試跑一條賽道之后，再根據(jù)自己的感受對賽車進行微調(diào)，經(jīng)過千錘百煉之后，你會調(diào)教出一臺適合跑特定賽道的賽車。

輪胎/剎車/底盤

輪胎配方介紹：輪胎配方為車輛所使用的胎種，而每種配方制作都配合指定的性能標準，或是特定天氣或氣候條件。

熱熔胎最適合用于干燥條件，而相較于軟配方，硬配方的輪胎更適合燥熱條件?？逃谢y的雨胎較適合用于濕潤賽道。全地形輪胎利用更深更寬的胎紋配合軟膠，增強在泥濘和碎石表面的抓地力。

雪胎適用于極度寒冷的下雪情形。雪胎擁有上百個用于切入并附著于結(jié)冰地面的7毫米金屬釘。

適合條件下使用適合的輪胎配方是掌控車輛的關(guān)鍵。

建議：《賽車計劃2》的輪胎使用方案自由度比起《賽車計劃1》要大很多，上一代那真叫“嚴苛”，因為參加1代的賽事是需要根據(jù)輪胎規(guī)則來替換，違規(guī)是要處罰的。而這一代就簡單多了，你只需要根據(jù)氣候、路面構(gòu)造選擇一種輪胎就可以了。

胎壓介紹：這是你的輪胎起始壓力。行駛過程中胎壓會變換，其他變換的因素還有胎溫、賽道表面溫度及天氣條件。調(diào)整你得胎壓以實現(xiàn)最佳接觸點、控制胎溫，并使輪胎在賽道條件下發(fā)揮最佳性能。

較低的胎紋會軟化胎體，并增加接觸點的范圍。這會減緩過彎的靈敏度并提升抓地力，但會產(chǎn)生更多熱溫及回轉(zhuǎn)抗性。較高的胎壓會硬化胎體，并減少接觸點的范圍。這會提升過彎的靈敏度并減少抓地力，但會產(chǎn)生較少熱溫及回轉(zhuǎn)抗性。

為每個單獨的輪胎找到適合的胎壓是一大關(guān)鍵，將會影響輪胎磨損、過彎性能及車輛整體平衡。

建議：測試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開啟車損、胎損時，就會顯示胎溫系數(shù)。

一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調(diào)至前、后胎壓均調(diào)整至1.5至2.0bar。

多跑幾圈為的就是令到四個輪子到達極限胎溫（查看極限胎壓），調(diào)整胎壓，務(wù)求令到極限胎溫之中四個輪子的胎壓接近一致。

剎車壓力介紹：剎車壓力用于調(diào)整踩下剎車踏板時的剎車強度或性能。

較高的剎車壓力提供更多剎車強度，代表車輛可以迅速減速，但也會增加死鎖的幾率。較低的剎車壓力能為剎車提供更加的掌控并預防死鎖，但也會減少剎車強度，并可能導致車輛發(fā)揮全部的潛在剎車技能。

找到適合的剎車壓力平衡，便可進行緊急剎車，且不會在重度剎車時死鎖。

建議：這個剎車壓力一般是針對卡丁車、方程式賽車、超級房車使用，因為它們自身都具備非常穩(wěn)定的剎車壓力。如果你是覺得車輛在剎車時過分穩(wěn)定，可以適當調(diào)低剎車壓力。

而普通跑車、超跑這些賽車的剎車、穩(wěn)定性都比較參差，可以說是不少都是剎車壓力不太穩(wěn)定的，你硬是要改，剎車的時候容易一下子鎖死。所以建議你就不要改動它們的剎車壓力。

前輪下壓力介紹：前方下壓力讓你可以變更車頭的空氣動力。

調(diào)高前方下壓力可提升車頭在過彎時的抓地力，但會增加阻力并降低可達的最高速度。調(diào)低前方下壓力可減少阻力并加強直線性能，但會降低車頭在高速過彎時的抓地力。

切記要平衡車頭與車尾的下壓力，因為過多的前方下壓力會導致高速時轉(zhuǎn)向過度。相反的，太少前方下壓力會導致車輛在高速時轉(zhuǎn)向不足。

建議：一般來說，為求穩(wěn)定前輪下壓力會略微比后輪下壓力要偏小，后者會偏大。調(diào)整時一定要確保兩者相差的幅度不要超過0.05。

后輪下壓力介紹：后方下壓力讓你可以變更車尾的空氣動力。

調(diào)高后方下壓力可提升車尾在高速時的穩(wěn)定度，但會增加阻力并降低可達的最高速。調(diào)低后方下壓力可減少阻力并加強直線性能，但會降低車尾在告訴時的穩(wěn)定度。

切記要平衡車頭與車尾的下壓力，因為過多的前方下壓力會導致高速時轉(zhuǎn)向過度。相反的，太少前方下壓力會導致車輛在高速時轉(zhuǎn)向不足。

建議：跟前輪下壓力的建議一樣，為求穩(wěn)定前輪下壓力會略微比后輪下壓力要偏小，后者會偏大。調(diào)整時一定要確保兩者相差的幅度不要超過0.05。

縱向重量偏差介紹：前后調(diào)整重量平衡可調(diào)整車輛過彎時的平衡。

將重量移向車尾可讓車輛更加輕盈，增加牽引，并減少過度動力轉(zhuǎn)向（除非后輪超過負荷）。將重量移向車頭會讓車輛轉(zhuǎn)向更加不足并減少牽引。那也可能造成動力轉(zhuǎn)向過度。

找到直向重量分布，可讓車子過彎時更平順，同時保持良好平衡。

建議：縱向重量偏差根據(jù)車輛引擎所在位置（后置還是前置）以及驅(qū)動方式（前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)）來安排重量偏差。

前者車頭會稍重，中者是車尾稍重，后者相對平均。如果是前驅(qū)或者后驅(qū)，縱向重量偏差不要超過整體的15%。

另外還有橫向重量偏差的挑戰(zhàn)，這個就推薦你不要去改動它，頂多就是左右重量一起升，一起降而已，但千萬不要出現(xiàn)一高一低，這樣對轉(zhuǎn)向只會造成負面效果。