賽車計(jì)劃2 圖文攻略 全賽制賽道車輛及策略解析攻略

懸掛系統(tǒng)

輪胎-后傾角介紹：后傾角調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的角度，從側(cè)邊視角來(lái)看，正后傾角代表軸心上方會(huì)指向車輪后方。

正后傾角會(huì)讓車輛在高速時(shí)更穩(wěn)定，增加轉(zhuǎn)向的傾角增益。使用過(guò)多的正后傾角會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向變得吃力，并感到車輛變重反應(yīng)遲鈍。使用較低的正后傾角會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得輕松，并減少地盤(pán)轉(zhuǎn)移。

建議：大部分的車輛對(duì)于后傾角較不靈敏，所以最好與外傾角之類的設(shè)定一起使用。

輪胎-外傾角介紹：外傾角調(diào)整車輪在垂直軸心的角度，從前方視角來(lái)看，負(fù)外傾表示車輪上方指向車輛內(nèi)側(cè)。

調(diào)整車輪的外墻角可抵消過(guò)彎時(shí)的胎側(cè)彎曲及底盤(pán)親哥，并實(shí)現(xiàn)最大輪胎接觸面，進(jìn)而提升車輛過(guò)彎能力。調(diào)低車輪的外傾角可提升直線時(shí)的加速及剎車，但會(huì)降低過(guò)彎能力。

建議：雖然介紹很簡(jiǎn)單，但實(shí)質(zhì)上這個(gè)外傾角比較改動(dòng)比較復(fù)雜，如果要調(diào)整首先就要試跑（選擇在平坦的直線瀝青路進(jìn)行試駕），然后留意四個(gè)輪子的傾角表現(xiàn)。

此時(shí)玩家可以注意得到在非轉(zhuǎn)彎情況下，車輛的四個(gè)輪子傾角都是負(fù)值，大多數(shù)情況都是-2°至0°之間變化。

如果要改，建議就是設(shè)置外傾角是-1°至0°，然后再根據(jù)轉(zhuǎn)彎情況來(lái)進(jìn)行微調(diào)，大體可以從“轉(zhuǎn)向不足”來(lái)調(diào)整，當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，就往正方向調(diào)整角度。

這個(gè)外傾角問(wèn)題是相當(dāng)復(fù)雜，會(huì)影響到轉(zhuǎn)向，可以不改的話，就盡量不要改動(dòng)。

輪胎-底盤(pán)高度介紹：底盤(pán)高度可調(diào)整車輛距離賽道表面的高度。

調(diào)整底盤(pán)高度會(huì)降低中心重力，增加機(jī)械抓地力，提升整體穩(wěn)定度及空氣動(dòng)力性能。一般而言都是“越低越好”，但要小心過(guò)低會(huì)減少車輛懸掛系統(tǒng)或車底與顛簸賽道之間的距離，導(dǎo)致車輛變得不穩(wěn)定。

調(diào)整前后底盤(pán)高度，并找出適合賽道及車輛的正確平衡。

建議：底盤(pán)高度是許多賽車在調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力時(shí)的強(qiáng)大工具。平底盤(pán)的車輛可獲益于前傾（后車身較高）并提升下壓力，特別是前軸。

風(fēng)扇車往往偏向于車身整體擁有較低且適中的高度。切記底盤(pán)高度應(yīng)依據(jù)車速調(diào)節(jié)，因?yàn)楦咚贂r(shí)空氣動(dòng)力會(huì)將車身“壓”低。車輛也許已設(shè)定為前傾，但空氣動(dòng)力的負(fù)重有可能導(dǎo)致設(shè)定無(wú)法發(fā)揮預(yù)期作用。

輪胎-彈簧系數(shù)介紹：變更彈簧系數(shù)可調(diào)節(jié)車輛的靈敏度及過(guò)彎反應(yīng)，使之擁有更多空氣動(dòng)力抓地力或機(jī)械抓地力。

調(diào)硬彈簧后，車輛的操控會(huì)更加靈敏快速，也讓車身變得更低，可獲得更加的空氣動(dòng)力。但是這會(huì)降低輪胎抓地力及加快輪胎磨損。

調(diào)軟彈簧系數(shù)后，車身底盤(pán)會(huì)擁有更佳的彈性，進(jìn)而與顛簸賽道保持良好的接觸并提升機(jī)械抓地力。但是這需要較高的底盤(pán)高度，因此會(huì)減少告訴彎的空氣動(dòng)力抓地力。

建議：調(diào)整前后彈簧系數(shù)并找出適合賽道、車輛，以及你的駕駛風(fēng)格的正確平衡。車尾較軟可減少過(guò)度轉(zhuǎn)向不足，但太軟會(huì)反應(yīng)遲鈍以致過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足。一般來(lái)說(shuō)，最好是前后彈簧系數(shù)同步調(diào)整。

中心-轉(zhuǎn)向比介紹：轉(zhuǎn)向比代表前輪每旋轉(zhuǎn)一度時(shí)，方向盤(pán)所需轉(zhuǎn)動(dòng)的度數(shù)。

較高的轉(zhuǎn)向比會(huì)增加方向盤(pán)所需的動(dòng)作，允許更加的轉(zhuǎn)向控制。調(diào)低轉(zhuǎn)向比會(huì)讓方向盤(pán)更靈敏，減少所需的動(dòng)作，使車輛對(duì)于轉(zhuǎn)向更敏感。

建議：這個(gè)轉(zhuǎn)向比，將球個(gè)人的駕駛體驗(yàn)，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的比值。

一般你調(diào)整轉(zhuǎn)向比，你要根據(jù)“低速”、“高速”兩個(gè)時(shí)段來(lái)判斷。

最好是做到“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”，這就是最適合你的轉(zhuǎn)向比。

中心-束角介紹：調(diào)整輪胎的前束角，會(huì)決定俯視時(shí)輪胎指向內(nèi)還是向外。

正的前束角（車輪的前方指向內(nèi)側(cè)）會(huì)讓兩個(gè)輪胎彼此產(chǎn)生抗力，讓直線更加穩(wěn)定，但會(huì)損失靈敏度。

負(fù)的前束角（車輪的前方指向外側(cè)）則相反，會(huì)提升過(guò)彎靈敏度及穩(wěn)定性，但導(dǎo)致車輛的直線時(shí)較不穩(wěn)。

過(guò)正或過(guò)負(fù)的前束角會(huì)影響胎溫及磨損。前束角的正負(fù)調(diào)得越多，輪胎與賽道表面的摩擦就越多。

建議：將前輪調(diào)整為束角稍微向外，雖然直線的行駛穩(wěn)定性不及0度束角和內(nèi)束角，但彎道上的行駛阻力更小，輪胎的抓地力更好發(fā)揮，車頭也更容易進(jìn)彎且彎中表現(xiàn)更穩(wěn)定。內(nèi)束角由于彎中的輪胎滑動(dòng)更厲害，因此在彎中表現(xiàn)相當(dāng)敏感，且更傾向于推頭。

假如在彎中感覺(jué)車尾不穩(wěn)定可以稍微增加內(nèi)束角，車尾太遲鈍可以稍微增加外束角。而車頭如果太敏感且不愿意進(jìn)彎可以稍微增加一點(diǎn)外束角，如果直線行駛車頭不穩(wěn)定則可以稍微增加一點(diǎn)內(nèi)束角。

值得一提的是，汽車調(diào)節(jié)傾角或者調(diào)節(jié)車身高度以后，束角也會(huì)發(fā)生變化，需要同步調(diào)整。而前輪傾角較大的車輛，可以使用適當(dāng)?shù)南蛲庑拚囕啙L動(dòng)的方向，讓進(jìn)彎反應(yīng)更敏銳。

中心-防傾桿介紹：調(diào)整防傾桿可讓你控制車輛過(guò)彎時(shí)的底盤(pán)側(cè)傾量。

調(diào)硬防傾桿可讓車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)更靈敏且保持平衡，但有可能造成內(nèi)側(cè)輪胎在高負(fù)荷彎道時(shí)離地。調(diào)軟防傾桿可讓車輛更加傾斜過(guò)彎時(shí)將重量釋放至外側(cè)輪胎，進(jìn)而提升機(jī)械抓地力。

防傾桿是非常有效的底盤(pán)平衡工具。車頭更多滾動(dòng)摩擦?xí)r（較硬前桿及較軟后桿）可能會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，而車尾較多滾動(dòng)摩擦?xí)r則會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。

將防傾桿設(shè)定至遇到高負(fù)荷彎時(shí)，前輪內(nèi)側(cè)看似幾乎要碰到賽道表面的程度，是一個(gè)好的賽車經(jīng)驗(yàn)法則。

遇快速平順的賽道時(shí)，軟硬的防傾桿可藉由穩(wěn)定的底盤(pán)高度，實(shí)現(xiàn)最佳的空氣動(dòng)力抓地力。

遇較慢的顛簸緊湊賽道時(shí)，較軟的防傾桿可增加機(jī)械抓地力。

建議：太軟的防傾桿在獨(dú)立懸吊的車會(huì)造成過(guò)彎時(shí)過(guò)多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會(huì)造成輪胎無(wú)法緊貼地面，影響操控性。

對(duì)彎內(nèi)輪來(lái)說(shuō)，防傾桿對(duì)車輪施的力和彈簧對(duì)車輪施的力是方向相反的，彈簧產(chǎn)生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會(huì)使它離開(kāi)地面。

假如防傾桿太硬會(huì)減少把車輪壓回地，如果這種情況發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪，可能會(huì)使得出彎加油時(shí)彎內(nèi)輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉(zhuǎn)。

這對(duì)擁有大馬力卻沒(méi)有LSD的車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)危險(xiǎn)的，最理想的狀態(tài)是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。

假如總防傾阻力太強(qiáng)的話可能會(huì)造成過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的離地，如此會(huì)造成100%的重量轉(zhuǎn)移，這種情況通常發(fā)生在彎內(nèi)的非驅(qū)動(dòng)輪。