《飆酷車神2》個人調(diào)校研究心得 飆酷車神2詳細(xì)調(diào)校設(shè)定

關(guān)于Camber，外傾角的調(diào)校，因為圖片展示不出什么，視頻雖然有不錯的演示性但又不如防傾桿和懸架運動的調(diào)校那樣視頻顯得很重要一般，所以內(nèi)容多為文字，可能比較枯燥但還是希望大家能看下去。

在開始前先說下現(xiàn)實生活中外傾角對車輛行駛的影響

正值外傾角(Positive Camber)，就是大家說的外八，車輪上方靠外，下方靠內(nèi)，這種設(shè)定現(xiàn)代車已經(jīng)沒幾個用的了，小型家用車在空車時可能會呈現(xiàn)正值外傾角，不過載重后就會壓成0，在一些老的豪華車和一些無轉(zhuǎn)向助力的車上這種設(shè)定倒是很多，特列是NASCAR賽車的左側(cè)車輪和直線加速賽車的后輪。

這種設(shè)定對轉(zhuǎn)彎的幫助一點都沒有甚至可以說有負(fù)面影響，當(dāng)輪胎處于外八狀態(tài)時，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾讓輪胎與路面的接觸面積變小(夸張的說大概像是用輪胎側(cè)壁保持抓地)。

但這種調(diào)校也不是沒有好處，當(dāng)車輛加速時因為重心偏移會產(chǎn)生抬頭的情況，而后驅(qū)和四驅(qū)的車(前驅(qū)退散!)，后懸架會往下壓，懸架的上下運動并不是一條直線，而是有一定的弧度(這也是為什么雙橫臂懸架用的是長短臂而不用等長臂，減小懸架上下運動時弧度導(dǎo)致的車輪角度變化);

這種情況下后輪如果是外八/正值外傾角的話，當(dāng)后懸架下壓時反而讓輪胎和路面的接觸面積更大，從而擁有更高的抓地力，這也是為什么直線加速賽車的后懸架設(shè)定會有一定的正值外傾角

而外八的正值外傾角對剎車也有一定幫助，特別是車頭比較重的車輛，當(dāng)剎車時重心向前偏移，發(fā)生點頭的情況，前懸架壓縮向上運動，然后前輪的外八在這時就變成了直的，輪胎與路面接觸面積更大以達(dá)到更好的制動效果，以前的豪華車都是前置后驅(qū)車頭重，所以有這樣的設(shè)定。

上面提到的NASCAR賽車，因為NASCAR都是左派

(比賽跑圈都是向左轉(zhuǎn))，所以有左側(cè)(內(nèi)側(cè))車輪正值外傾角，右側(cè)(外側(cè))車輪負(fù)值外傾角的設(shè)定。

負(fù)值外傾角(Negative Camber)，即為內(nèi)八，車輪上方靠內(nèi)，下方靠外，一般性能車用這種設(shè)定，因為轉(zhuǎn)彎時重心偏移造成側(cè)傾，在車輛傾斜時外側(cè)車輪作為主要支撐位置，而負(fù)值外傾角在車身傾斜時則讓外側(cè)車輪的輪胎與路面接觸面積更大，從而增強(qiáng)了抓地力，讓車輛過彎速度更高，不過負(fù)值外傾角對直線和剎車就沒幫助了。

美國和日本一些閃閃發(fā)光的大輪低趴車是特例，這些跑不快的。

賽車一般跑幾圈測試，根據(jù)輪胎外，中，內(nèi)三個區(qū)域的溫度(反應(yīng)輪胎磨損程度)來調(diào)整懸架以達(dá)到最適合賽道的設(shè)定，也會根據(jù)車的特性和車手的駕駛習(xí)慣做出改進(jìn)而不是數(shù)據(jù)上的最優(yōu)懸架設(shè)定。

家用車就不要想著搞這些設(shè)定了，不管正值還是負(fù)值外傾角都對輪胎的磨損有影響，常規(guī)來說只要這個角度不超過1度就不會有特別嚴(yán)重的磨損，但只要超過了一度，可能幾百英里后內(nèi)側(cè)/外側(cè)就變成光頭胎了。

外傾角的測試車輛為Street Race 1969 Dodge Charger R/T HEMI(前置后驅(qū))

在進(jìn)行彎道測試前先進(jìn)行直線加速的測試，地點為邁阿密機(jī)場，同一個起點和終點(終點是白色那個完全不會動的車，撞毀即終點)

以下數(shù)據(jù)左側(cè)為0-xxx英里每小時，右側(cè)為幀數(shù)，三個測試撞毀時都是196mph，所以最后有個0-196

前后全負(fù)值外傾角

0-60：111

0-120：242

0-180：489

0-196：607

撞毀：615

前后全正值外傾角

0-60：130

0-120：261

0-180：526

0-196：628

撞毀：632

無外傾角(正中間為0度)

0-60：112

0-120：242

0-180：490

0-196：609

撞毀：615

從上面的數(shù)據(jù)可以看出來，這一次游戲沒有跟著現(xiàn)實的理論走，神TM負(fù)值外傾角最快，字面數(shù)據(jù)上的剎車也是負(fù)值外傾角最好

游戲里的外八不是很明顯肉眼目測大概1-2度，而那個內(nèi)八感覺都要有5度了，不過5度對于攻賽道的車倒不算奇怪

選這車的原因很簡單，因為我喜歡，不過這車真的慢啊，抓地力很差直線也不快，測試時牽引力控制什么的都關(guān)了

0外傾角的時候開起來就挺容易滑了

全正值外傾角，怎么說呢，當(dāng)漂移車還挺舒服的

全負(fù)值外傾角抓地力就好很多了，哪怕是這輛車也不怎么滑，可以看影響有多大了

截圖和描述有點小敷衍啦，不過大概也的確是這樣，這個還是要靠自己感受，并不是找到字面數(shù)據(jù)最佳的那一格，或者無腦負(fù)值外傾角就能調(diào)好的，Charger本身抓地爛所以全負(fù)值沒啥問題，但要是開那些本身抓地力就很好的車用全負(fù)值外傾角雖然看似穩(wěn)如老狗，不過轉(zhuǎn)向會變得很硬很不舒服，這個要根據(jù)人自己去試找到個合適自己的值

所以這里也不像防傾桿那里那樣每個車類都做推薦了，因為哪怕是Touring Car里也有抓地偏差的車。

不過Drift Car倒是可以給點建議，全負(fù)值外傾角!試試就知道了