自動駕駛汽車事故誰擔(dān)責(zé) 美國保險業(yè)爭論不休

如今隨著科技的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)越來越多的應(yīng)用于汽車行業(yè)，然而對于汽車保險行業(yè)來說卻沒那么受歡迎了，近日據(jù)媒體報道，美國保險業(yè)引發(fā)了一連串爭論,例如車輛遭遇碰撞時應(yīng)該由誰支付賠償費用、如何設(shè)定公平合理的保險費率,等等。

報道稱,當(dāng)汽車處于自動駕駛狀態(tài)時,核心問題在于:事故責(zé)任方是否應(yīng)歸為制造商,并因此將費用包含在產(chǎn)品責(zé)任險中,還是該由駕駛員承擔(dān)責(zé)任并由個人汽車保險出這筆錢。

雖然完全實現(xiàn)自動駕駛的車輛還沒有上市,但專家表示,相關(guān)的保險問題必須未雨綢繆,因為實際需求正變得越來越迫切。4月,一輛特斯拉在美國休斯敦發(fā)生車禍,2名乘客不幸喪生,雖然特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣稱數(shù)據(jù)日志顯示事故車輛“沒有安裝完整的自動駕駛計算機,也未啟動自動駕駛功能”,但當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后說,當(dāng)這輛車撞上一棵樹起火時,駕駛座上沒有人開車,2名乘客分別坐在副駕和后座。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)不久前表示,已對34起與高級駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的事故展開調(diào)查,其中大部分涉及特斯拉,還有一些事故車型來自凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯,以及正在開發(fā)自動駕駛巴士的法國初創(chuàng)公司納維亞。

美國財產(chǎn)意外險協(xié)會(APCIA)負責(zé)汽車索賠業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特·帕斯莫爾指出,如果沒有司機可供詢問,保險公司就需要從車輛上搜集信息,比如事故發(fā)生時的車速,以及車載系統(tǒng)什么時候意識到人、車輛或物體與之相撞并作出反應(yīng)。

目前,大多數(shù)具備自動駕駛功能的汽車會在“黑匣子”(事件數(shù)據(jù)記錄儀)中保存有關(guān)信息。APCIA正在游說美國國會,以求立法允許保險公司查看事故車輛的后臺數(shù)據(jù),并稱此舉對于提高汽車的自動化水平與安全系數(shù)大有裨益。

目前,盡管市面上還沒有全自動駕駛汽車銷售,但許多車型正在接受測試,甚至有一些已在亞利桑那州的道路上嘗試載客運行。例如,Waymo是谷歌旗下研發(fā)自動駕駛汽車的子公司,其已在鳳凰城使用無人駕駛汽車提供叫車服務(wù),同時還在測試無人卡車運輸技術(shù)。成立于2018年的福特Autonomous Vehicles則計劃明年推出自動駕駛服務(wù),該公司發(fā)言人丹·皮爾斯表示,這項服務(wù)將用于運送人員和貨物,但顧及市場競爭,他不能透露更多細節(jié)。

不久前,有著116年歷史的國際汽車工程學(xué)會作為權(quán)威機構(gòu),發(fā)布了新的自動駕駛等級標(biāo)準(zhǔn),明確指出L2級及以下不能稱為“自動駕駛”,L3至L4級允許車輛在有限條件下自主運行,達到L5級才意味著汽車可以“自由馳騁”。該學(xué)會認為,發(fā)展自動駕駛技術(shù)的首要目標(biāo)就是確保安全、減少事故。

理論上講,自動駕駛技術(shù)可以讓汽車變得更安全,這也是各大車企爭相開展研究的主要推動因素,但眼下誰也說不清這項技術(shù)“到底多安全”。保險精算師詹姆斯·林奇表示,除了Waymo聲稱自己擁有L4級自動駕駛系統(tǒng)之外,真正具備L4級和L5級自動駕駛功能的汽車,估計最快也要到2040年才能正式上市