《極限競(jìng)速：地平線4》 玩法操作技巧+車輛改裝調(diào)校分析推薦+全收集地圖

2、調(diào)校技巧

彈簧阻尼防傾桿改變手感，外傾和胎壓影響細(xì)節(jié)，底盤高度和下壓力最容易調(diào)整，差速器鎖定控制失控，齒比調(diào)整增強(qiáng)速度。

彈簧：當(dāng)車加速減速的時(shí)候慣性會(huì)增大前輪和后輪的載荷，所以越軟會(huì)在增大的時(shí)候帶來(lái)一定緩沖，越硬越容易找到極限。彈簧控制加速減速的操控反應(yīng)，阻尼控制操控反應(yīng)的細(xì)節(jié)。

防傾桿：當(dāng)車側(cè)傾轉(zhuǎn)彎的時(shí)候防傾桿會(huì)讓側(cè)傾方向的一側(cè)底盤變硬，加強(qiáng)前輪防傾桿可以增強(qiáng)路感，提升轉(zhuǎn)向的精度。讓后輪防傾桿變軟一點(diǎn)點(diǎn)也可以讓出彎加速時(shí)變得更穩(wěn)定難以打滑。外傾角調(diào)整一般不需要?jiǎng)樱m當(dāng)?shù)呢?fù)外傾角可以給車子更多轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐使其變得穩(wěn)定

胎壓同彈簧，手柄一般需要?jiǎng)拥牟欢啵较虮P改一改對(duì)力反饋振動(dòng)有一定效果。

底盤高度一般改到最小，后輪高一點(diǎn)可以增加一點(diǎn)點(diǎn)的彈簧行程（變軟）一般最多高1-2cm就足夠了。

下壓力在高速時(shí)可以給前后輪穩(wěn)定，新手可以無(wú)腦調(diào)最高，有一定經(jīng)驗(yàn)以后可以試著找高速時(shí)（200kmh）哪邊的車輪需要一定的下壓力支撐，一點(diǎn)點(diǎn)的添加下壓力以保留極速。

差速鎖掌管打滑失控，調(diào)完彈簧和防傾桿以后再調(diào)這個(gè)，一般不用動(dòng)，如果差速鎖提前鎖死（不失控只打滑，轉(zhuǎn)不動(dòng)）就調(diào)低，車子經(jīng)常失控的話就可以縮短鎖定的速度（加速減速的選項(xiàng)變高）。在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)輪胎屬于加速，內(nèi)側(cè)輪胎屬于減速，觀察車子哪一邊先失控以調(diào)整加速和減速鎖的細(xì)節(jié)。

齒比是最費(fèi)時(shí)間的，整體齒比調(diào)高以增強(qiáng)車輛的加速，調(diào)低增強(qiáng)車輛的極速，一般跑圈的時(shí)候要去觀察大直道，在大直道快走完的時(shí)候讓車速到達(dá)極限并且保持幾秒。

每個(gè)檔位的齒比則是關(guān)系到對(duì)于車輛引擎的最終壓榨，需要指定的賽道才比較容易調(diào)校。

觀察每一個(gè)彎道車輛加速的表現(xiàn)，讓出彎的加速變得快且可控，直道的齒比平均分配。

如果最開始起步的時(shí)候動(dòng)力過(guò)強(qiáng)還可以削減一下加速和換擋的間距，把剩下的檔位留給小直道和大直道。

推薦調(diào)校順序——

底盤高度、彈簧、阻尼、下壓力、差速鎖、齒比。

調(diào)校風(fēng)格建議彈簧總體硬，前硬后軟，防傾桿總體軟，前硬后軟，阻尼前回彈→前壓縮和后回彈→后壓縮。

差速鎖保留，總齒比調(diào)高加速。外傾角，胎壓保留。