導(dǎo)航都被繞哭了 重慶最復(fù)雜最任性的立交橋火了

近日，一組"重慶最復(fù)雜最任性立交橋"的圖片火了。橋上密密麻麻的匝道分為了5層，20條匝道向8個(gè)方向延伸而去。重慶三橫線、內(nèi)環(huán)高速及機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速三條道路在此相交，同時(shí)周邊原有低速道路與三條高速在此相接，道路密集，高低不同，加上拐彎、轉(zhuǎn)向等設(shè)計(jì)，讓人很難分清每條匝道到底通向哪個(gè)方向。

很多網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)，“比著名的西直門(mén)立交橋還復(fù)雜”、“導(dǎo)航是否也會(huì)被繞暈?”　“走錯(cuò)一個(gè)匝道就是重慶一日游啊”……還有的網(wǎng)友喊話，讓設(shè)計(jì)師出來(lái)嘮一嘮...

立交橋的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉幫俊覺(jué)得,網(wǎng)絡(luò)上的熱議和吐槽都是很正常的，普通公眾對(duì)立交橋的理解沒(méi)那么專(zhuān)業(yè)，對(duì)由來(lái)和為什么這么設(shè)計(jì)不太了解，"其實(shí)該立交橋真的走起來(lái)還是很好認(rèn)路的。"

“在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路上，首先要考慮交通需求，交通功能的需求決定了立交橋的復(fù)雜性。這是國(guó)、內(nèi)外少見(jiàn)的三條快速路(機(jī)場(chǎng)快速、三橫線、內(nèi)環(huán)快速)相交形成的樞紐型立交橋，國(guó)內(nèi)立交橋多為兩條或兩條以下的快速路相交。”

“我們?cè)诮煌ㄗR(shí)別上作了重點(diǎn)考慮，主要采取了兩個(gè)措施：其一是快速路主線的轉(zhuǎn)向交通，就是一條主線轉(zhuǎn)向另一條主線，均采用了單一出口，避免一般立交橋多出口導(dǎo)致的識(shí)別困難;其二，每個(gè)分流點(diǎn)只有兩個(gè)方向選擇，就是匝道分叉時(shí)只有兩個(gè)叉口，要么左要么右，使過(guò)往司機(jī)易于識(shí)別。”

怎么看"走錯(cuò)一個(gè)匝道就是重慶一日游"的說(shuō)法?劉幫?。翰粫?huì)出現(xiàn)這種情況。如果有司機(jī)開(kāi)錯(cuò)路了，即出現(xiàn)方向選擇失誤的情況，可以通過(guò)附近其他立交橋進(jìn)行道路轉(zhuǎn)換，周邊相鄰立交橋的間距均在4公里以?xún)?nèi)，距離很近，轉(zhuǎn)換的正常車(chē)程也在10分鐘以?xún)?nèi)。

“這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)間很長(zhǎng)，從2004年開(kāi)始研究方案，花了5年時(shí)間才完成設(shè)計(jì)。2009年完成設(shè)計(jì)后，開(kāi)始施工，到現(xiàn)在施工基本完成也用了7年時(shí)間。設(shè)計(jì)上要考慮交通組織、交通識(shí)別性等問(wèn)題，在用地范圍有限的情況下，設(shè)置5層結(jié)構(gòu)20個(gè)匝道，實(shí)現(xiàn)各等級(jí)道路之間的轉(zhuǎn)換，還是比較麻煩的。而且為了不影響交通，必須創(chuàng)新采用特殊結(jié)構(gòu)和特殊工藝，都用在一個(gè)立交橋上，增加了一定難度。”

立交橋的誕生，是為了讓車(chē)輛減少停車(chē)等候的時(shí)間從而提升道路的通行效率，在大多數(shù)時(shí)候立交橋的確給人們的出行帶來(lái)方便的。