斑馬CEO施雪松：什么才是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車？

“互聯(lián)網(wǎng)汽車把這三個在線加在一起，即用戶在線+汽車在線+OEM在線，本質(zhì)是就是我們讓車廠今天具備了跟互聯(lián)網(wǎng)公司一樣的對用戶進(jìn)行在線運(yùn)營的能力。”5月19日，在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道舉辦的2017中國汽車新創(chuàng)峰會上，打造榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松，這樣講述一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車必須具備的特征。

作為中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的鼻祖，2016年7月，上汽阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”在杭州上市，首月訂單超過2.5萬輛，成為2016年自主品牌汽車中的代表車型之一。而這背后，就是一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭上汽阿里和一家大型國有車企上汽集團(tuán)，歷時兩年，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造而成。

 談到互聯(lián)網(wǎng)汽車打造的初衷，施雪松說：”傳統(tǒng)的主機(jī)廠、OEM廠賣出去的車很多，但是從這輛車賣出去之后，用戶便是斷了線的風(fēng)箏，跟你不是在線的，我們需要用各種活動去促進(jìn)他回到店里，一般來講出保的用戶，差不多70%-80%都會流失。所以傳統(tǒng)的車廠就在思考，我們能否也把用戶留在我們的手上，讓我們可以有觸點(diǎn)到達(dá)我們的用戶？所以解決方案是有的。每個車廠都有自己的APP，但是每個車廠自己的APP有多少是用戶真正下載了在天天使用的？這是一個大的問號。”

 而互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司能夠做用戶運(yùn)營。今天通過手機(jī)，在手機(jī)上打開一個APP，如淘寶或支付寶，阿里巴巴就可以跟他的用戶在這個屏幕上進(jìn)行互動，這個互動是實(shí)時在線的。但是， APP上車是可以解決用戶在線，但是根據(jù)全球的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)樵谲噧?nèi)使用手機(jī)所導(dǎo)致的交通事故現(xiàn)在基本上是排在第一位的，所以“APP殺手”非常清楚。怎樣讓用戶能夠在線，但是能夠讓用戶安全駕駛，又能夠得到他所需要的服務(wù)，這就是我們互聯(lián)網(wǎng)汽車第一件要完成的目標(biāo)。 

而上汽和阿里強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，除了技術(shù)的互補(bǔ)，還有來自強(qiáng)大的后臺數(shù)據(jù)支持。

施雪松舉了一些場景的例子，如當(dāng)用戶選擇自駕游，自駕游會有一些標(biāo)準(zhǔn)的套餐供用戶選擇。比如從北京到壩上，會把景點(diǎn)、中間加油站，中間如果需要你住宿一天，會把酒店都打包給你，但是平時怎么知道你愿意住五星酒店還是三星酒店？

 而斑馬依賴這個用戶在阿里生態(tài)里留下來的數(shù)據(jù)軌跡，大致推算出這個用戶平時住五星的或者四星的，然后進(jìn)行定向推動。

 “互聯(lián)網(wǎng)汽車本質(zhì)上是要讓車、用戶和服務(wù)在線，從手段上來講，我們就提供了一個云和端融合計(jì)算的操作系統(tǒng)。因?yàn)槲覀冎挥杏貌僮飨到y(tǒng)，才能跟車身的電子電器架構(gòu)互聯(lián)，才能夠真的跟互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)互聯(lián)，所以是渾然天成的，是一體的。”施雪松說。

 而把車和用戶結(jié)合起來在線時，就把我們斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車的職能跟車廠的使命做了一個小小的分割，車廠最主要的目標(biāo)是一定要確保駕駛安全，因此現(xiàn)在用自動駕駛也好，將來無人駕駛也好，最最重要的是要盡可能準(zhǔn)確地去推定用戶駕車的意圖，如果這樣的話，這時候你的各種控制都會很到位。