自行車(chē)也有專(zhuān)用高速路了！德國(guó)開(kāi)設(shè)13條高速路網(wǎng)

如今自行車(chē)愛(ài)好者的日子可不好過(guò)。為了(市政部門(mén))方便，自行車(chē)道通常修得離車(chē)流很近——而且這還得是存在自行車(chē)道的情況下。除此之外還有為了安全在信號(hào)燈和行人面前一萬(wàn)次停下等待的痛苦。要是能有這么個(gè)地方能讓自行車(chē)愛(ài)好者們跳上愛(ài)車(chē)之后能像高速路上的汽車(chē)那樣自由馳騁該有多好。

這個(gè)問(wèn)題可能還是要交給當(dāng)年發(fā)明高速路的同一撥人解決。根據(jù)CityLab的報(bào)道，柏林正在建立一條自行車(chē)高速路網(wǎng)絡(luò)來(lái)使城市更加自行車(chē)友好。

德國(guó)的參議院環(huán)境交通與氣候部估計(jì)現(xiàn)今柏林市內(nèi)出行距離有一半都在3.1英里以下，但三分之一的出行都由汽車(chē)完成。

為了降低這個(gè)數(shù)字，這13條長(zhǎng)途自行車(chē)道將各自延續(xù)至少3.1英里，而且在途中要求騎手在交通燈或十字路口停下等待的時(shí)間不會(huì)超過(guò)三十秒。而就像高速路，它們也會(huì)很寬——至少4米寬。

在這個(gè)繁忙的德國(guó)都市這些高速路很明顯引來(lái)了不小的關(guān)注度，但它們并不是德國(guó)第一條自行車(chē)高速。2016年，耶魯環(huán)境雜志也出現(xiàn)過(guò)在魯爾谷的一項(xiàng)類(lèi)似工程的報(bào)道。它是一條規(guī)模類(lèi)似的自行車(chē)大道，且類(lèi)似工程已經(jīng)被北萊茵-威斯特法利亞州列為基礎(chǔ)建設(shè)。而在同篇報(bào)道中記者還提到慕尼黑也在計(jì)劃進(jìn)行類(lèi)似工程——即使只是初具雛形，這種雞血版的自行車(chē)道已經(jīng)因?yàn)轱@著減少通勤時(shí)間和緩解交通堵塞而廣受好評(píng)。

如果這一切讓你感到有些小嫉妒，大可不必：廈門(mén)第一條自行車(chē)高速網(wǎng)絡(luò)也在建設(shè)當(dāng)中，而北京也有類(lèi)似的打算。美國(guó)得克薩斯投建中的64英里自行車(chē)天堂未來(lái)將連接達(dá)拉斯和沃斯堡。丹麥，法國(guó)和英國(guó)也大有后來(lái)者居上的趨勢(shì)。自行車(chē)通勤愈發(fā)高漲的人氣使得類(lèi)似工程遭受的阻力越來(lái)越小。

根據(jù)Shaunacy Ferro所著“自行車(chē)高速路簡(jiǎn)史”，自行車(chē)高速的想法早在19世紀(jì)末就已出現(xiàn)，那時(shí)第一條自行車(chē)公路在洛杉磯開(kāi)放。所以，發(fā)明自行車(chē)高速的并非德國(guó)人…但沒(méi)人會(huì)懷疑德國(guó)人不會(huì)在建造這項(xiàng)工程的時(shí)候投入他們標(biāo)志性的精準(zhǔn)。