極限競速：地平線3 操作技巧+車輛調(diào)校+全收集地圖

調(diào)校技巧

①加速差速器

當你踩油門轉(zhuǎn)向的時候加速差速器數(shù)值越高，外側(cè)輪胎轉(zhuǎn)的越快。越容易導致轉(zhuǎn)向過度。

場景1:加速切彎時轉(zhuǎn)向不足沖出賽道，調(diào)高前輪加速差速器數(shù)值，這里個人建議65左右。具體可以配合自己的手感。

場景2:出彎給油給大了尤其是改裝的大馬力車出現(xiàn)后輪打滑甩尾的現(xiàn)象。這里建議調(diào)好后輪加速差速器數(shù)值。個人調(diào)到100。

前輪加速越低，后輪加速越高，越容易轉(zhuǎn)向過度，但大馬力的車建議前輪差速器調(diào)高一點來保持大油門出彎時車頭不容易轉(zhuǎn)向過度。

前輪減速越低，減速時車頭越靈活，更利于線路的選擇，但是缺點就是你需要對剎車把控非常好，過早剎車轉(zhuǎn)向容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度而錯過檢查點的情況。

總結(jié):加速差速器數(shù)值越高，帶油門切彎越厲害。

②減速差速器

減速差速器作用跟加速差速器相反，影響的是松油門的時候外側(cè)內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速比。

例如75%就是外側(cè)內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速比最大4:3，50%就是最大2:1，反而是在發(fā)動機傳動軸轉(zhuǎn)速不變的情況下，數(shù)值越小，外側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速越快。總之數(shù)值越大車身越穩(wěn)定。

一般改的四驅(qū)車默認前輪0，后輪75。這里建議保持不變。

但是如果你習慣晚剎車然后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而沖出賽道?？梢赃m當加一點前輪的減速差速器數(shù)值增加容錯性。但會影響賽車的尋跡性而降低彎道速度。

③傳動比分配

一般推薦改到70或75之間。即能兼顧起步與加速。又能在高速切彎時讓車尾保持良好的靈活性。

但你發(fā)現(xiàn)出彎加速時，油門給大就甩尾，可以適當?shù)膶鲃颖韧罢{(diào)。

如果你想要更極限的高速彎道性能就可以把傳動比往后輪調(diào)。

④前輪彈簧硬度

前輪彈簧硬度影響車輛前輪的抓地力及車頭的靈活性。

彈簧前軟后硬車輛就越偏向轉(zhuǎn)向過度。

這里建議：

1:覺得車頭不夠靈活，對轉(zhuǎn)向指令響應慢就調(diào)高前輪彈簧重量。

2:過彎時感覺車頭特別重，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，調(diào)低前輪彈簧硬度。

⑤后輪彈簧硬度

后輪彈簧硬度影響車尾的靈活性及抓地力。

一般高速切彎的時候我們需要車尾能夠甩出去來完成切彎。

當你覺得車尾過于活躍就把后輪彈簧硬度降低。

如果感覺過于安分則可以適當調(diào)高來增加彎道性能。

彈簧及底盤調(diào)校都建議先改好差速器后找個賽道試駕原廠調(diào)校的手感再決定怎么調(diào)。

總結(jié)：理解了各個調(diào)校項目的含義就能進行調(diào)校了。

不要死搬硬套，一定要根據(jù)自己的車輛、路況、賽事、天氣以及個人的駕駛情況進行優(yōu)化調(diào)整。

有些車輛你開著不行，也許就符合別人的操作習慣，適應才是最好的調(diào)校。