快科技5月22日消息，通用汽車近日申請了一項名為“車輛乘員心理健康評估及對策部署”的專利，被網(wǎng)友和媒體解讀為“防路怒癥專利”。據(jù)悉，該專利是通過一系列傳感器和模塊，用于評估車內(nèi)發(fā)生的情況，根據(jù)不同情況，系統(tǒng)激活各種對策，防止駕駛員路怒時駕駛車輛出現(xiàn)意外事故。專利描述中提到，這套系統(tǒng)不僅關(guān)注駕駛員，還包括車內(nèi)其他乘客，系統(tǒng)檢測因素，包括猛踩油門、剎車、近距離跟車、頻繁鳴笛以及車內(nèi)麥克風監(jiān)聽對話等。通用汽車表示，駕駛員和車內(nèi)乘客在駕乘車輛時，可能受到各種負面刺激，從而引發(fā)駕駛壓力，系統(tǒng)傳感器此時會被激活，并對車內(nèi)駕乘人員進行監(jiān)測。如果系統(tǒng)判斷此時駕駛員心理不適合駕駛，會采用多種方式糾正，最輕微的提醒是警報，其次是建議駕駛員深呼吸釋放情緒，下一級別則是通過免提系統(tǒng)電話打給其它人。如果情況比較嚴重，系統(tǒng)則會自動呼叫訓練

快科技5月15日消息，據(jù)媒體報道，由于在中國市場的銷量不振，本田汽車開始向其工廠的正式員工征集自愿離職。這一措施主要針對生產(chǎn)線上的員工，目前約有1700人響應，占當?shù)睾腺Y公司總?cè)藬?shù)的14%。在中國，純電動汽車（EV）市場的價格競爭日益激烈，日本車企面臨嚴峻挑戰(zhàn)，不得不進行重組以期恢復競爭力。廣汽本田，作為本田在中國的合資公司，自5月起已開始征集自愿離職人員。面對中國品牌電動車的價格攻勢，本田等日本車企的經(jīng)營環(huán)境日益惡化。比亞迪等中國新能源車企通過降價策略以鞏固市場地位，特斯拉也在中國對旗下四款EV車型進行了價格調(diào)整。在激烈的市場競爭下，僅依靠高品質(zhì)和燃油效率優(yōu)勢的日本車企難以保持銷量。4月，本田新車銷量同比減少22.2%，豐田減少27.3%，日產(chǎn)減少10.4%，三家日本車企在華業(yè)績均出現(xiàn)下滑。本田已將2024年

快科技5月14日消息，據(jù)外媒報道稱，美國總統(tǒng)正準備宣布對進口的中國電動汽車征收更高的關(guān)稅，據(jù)說提高了4倍。報道中提到，美國將宣布計劃將關(guān)稅提高約四倍，從目前的25%提高到100%，并額外增加2.5%的關(guān)稅。到目前為止，目前的美國關(guān)稅政策已經(jīng)有效地阻止了中國公司向美國進口電動汽車。按照美國方面的說法，中國雖然是全球第一大汽車出口國（電動汽車約占全國汽車銷量的30%），但幾乎沒有一輛汽車最終進入美國。之前馬斯克就已經(jīng)表示，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國制造商將"摧毀"美國國內(nèi)的競爭對手，具體到新能源汽車領(lǐng)域，美國汽車制造商不可能與之競爭。 目前，中國汽車工業(yè)已成為世界上最大的汽車工業(yè)，電動汽車約占全國汽車銷量的30%。世界上大部分電動汽車電池都在中國生產(chǎn)，中國許多最受歡迎的車型在設計、功能和價格方面都備受贊譽。

快科技5月13日消息，根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，4月份中國汽車市場的自主品牌份額已經(jīng)攀升至57.5%。在4月的銷量中，自主品牌汽車共售出88萬輛，較去年同期增長了11%。相比之下，主流合資品牌的零售量下降至45萬輛，同比下降26%，而豪華品牌的零售量為20萬輛，同比減少了12%。從國別品牌來看，德國品牌在4月的零售份額為19%，比去年同期下降了2.2個百分點。日本品牌占據(jù)了15.2%的市場份額，同比下降了3.6個百分點。美國品牌的市場份額為5.9%，也下滑了2.6個百分點。在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌新能源車占據(jù)了64%的市場份額，同比增長了2.0個百分點。而合資品牌的新能源車市場份額僅為4.3%，同比下降了0.8個百分點。隨著新能源市場的不斷壯大，自主品牌在這一領(lǐng)域的增量顯著，特別是一些傳統(tǒng)車企如奇瑞、吉利、比亞迪

快科技5月10日消息，近日，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生稱，開創(chuàng)維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力一事，引發(fā)熱議。據(jù)國內(nèi)媒體報道，5月10日，江蘇徐州市12345熱線接線人員向其表示，此前有收到相關(guān)投訴，現(xiàn)已將該情況反映到市場監(jiān)督管理局，由該局跟進處理。據(jù)悉，黃宏生是在北京車展上說出的此番言論。黃宏生表示，“創(chuàng)維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉”、“自從開了創(chuàng)維電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了”。而之前，他還宣稱“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生?！眲?chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后將會延長30歲，“創(chuàng)維汽車的這項技術(shù)甚至沒有動用到細胞層面，就輕而易舉地突破了人類的壽命極限?！秉S宏生還特別喜歡睡在車里，每天中午都會睡，即便是辦公室有床，理由是“睡在辦公室里單間的床上會想入非

快科技5月9日消息，前幾日，魏建軍騎上長城摩托的照片，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議。今日晚間，魏建軍發(fā)文表示，自己前段時間回老家拍攝摩托車的品牌宣傳片，但由于“保密工作沒做好”被村里鄉(xiāng)親用手機拍照傳到了網(wǎng)上。魏建軍表示，長城摩托車項目當前一切順利，下周北京摩展將帶著靈魂摩托車與大家見面。前段時間的北京車展中，長城展出了靈魂摩托的發(fā)動機、變速器，而由于“設計非常集中”，人們的關(guān)注點更多在8缸發(fā)動機上，沒有注意到DCT變速器結(jié)構(gòu)。魏建軍稱，這個高性能發(fā)動機+DCT變速器的動力組合很適合摩旅車，會給廣大騎友的摩旅帶來非常棒的體驗。從魏建軍的介紹可知，長城汽車已經(jīng)攻克了摩托車DCT雙離合技術(shù)壁壘，意味著長城的這款摩托，極有可能是自動擋車型，用戶在騎行時也不用捏離合換擋了。此外，據(jù)已知信息，長城首款摩托車定位為復古巡航車型，和本田金

快科技5月6日消息，國家金融監(jiān)督管理總局今日公開4月22日的批復，通過了深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司，關(guān)于報批機動車交通事故責任強制保險條款和費率的請示。深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司（以下簡稱“比亞迪財險”）已獲得批復，在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應的費率浮動系數(shù)。這也就意味著，距離比亞迪汽車保險公開發(fā)售，服務車主，又近了一步。據(jù)悉，目前新能源汽車面臨著保費貴、投保難的行業(yè)難題，車險公司也背負著虧損的壓力。而比亞迪作為車企方，入局車險行業(yè)后，能夠根據(jù)自身的車型特點，以及汽車供應鏈的規(guī)模效應，提供更具競爭力的維保價格，進而對投保車主實現(xiàn)車險費用減負。此外，如果是比亞迪車型投保，車輛出險后需要更換的零部件，比亞迪也能夠提供更為合理的價格，減少

快科技4月29日消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)歷史新高。乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文稱，中國在全球汽車市場中占有32%的份額，而在新能源汽車領(lǐng)域則占據(jù)超過60%的市場份額。他預測，在未來全球每年1億臺的汽車銷量中，中國有望占據(jù)6成，即達到6000萬臺的規(guī)模。崔東樹強調(diào)，國內(nèi)3000萬臺，海外3000萬臺并非癡人說夢，我們是有能力的。他還提到，在傳統(tǒng)燃油車時代，歐美國家和日本依靠其強大的零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一直引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在中國市場形成了國際品牌主導的局面。而中國汽車工業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)起步較晚，在發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域長期受制于他國。然而，隨著汽車行業(yè)進入電動化時代，電池、電機、電控等成為了電動

快科技4月17日消息，據(jù)媒體報道，日前，豐田汽車公司向日本國土交通省提出申請，召回2022年11月起至本月所制造的135000余臺普銳斯。官方表示，該款車輛外側(cè)后車門的開關(guān)存在防水性能不足。在大量沖水的情況下，可能會造成內(nèi)部零件短路，最嚴重的情況可能會發(fā)生行駛中車門突然打開。據(jù)了解，目前已經(jīng)有三起低速行駛中車門打開的報告，但未造成事故。豐田汽車一位發(fā)言人表示，該公司已暫停接受普銳斯車型的訂單。另外，因為要對普銳斯進行質(zhì)量檢查，豐田最近還暫停了日本堤井工廠的一條生產(chǎn)線。據(jù)悉，普銳斯是全球早期混動車的代表車型之一，彼時，普銳斯就是混動的代名詞。豐田普銳斯于1997年12月上市，這是史上首次搭載雙擎動力的車型，算是混動界的“開山鼻祖”。

快科技4月9日消息，據(jù)“晚點財經(jīng)”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，相較于2019年末，比亞迪現(xiàn)金儲備增長了8倍，在2021年以前的單車凈利為負，到了去年四季度每賣一輛車已經(jīng)可以凈賺9000元，比2022年每輛賺5600元增長明顯。但即便如此，單車只賺9000元也低于大部分車企，利潤非常低，作為對比，特斯拉去年凈利潤149億美元，賣了181萬輛車，單車利潤8000多美元，折合人民幣5萬元，是比亞迪的將近6倍。好在比亞迪擁有足夠的市場份額，薄利多銷，整體收入喜人，這就引出了一個話題，車企是要市場份額還是單車利潤？當然，最完美的狀態(tài)就是二者兼?zhèn)?，但這在當前中國車市顯然不可能，所以很多車企都選擇了讓利來搶奪市場份額，這是明智的決定。也有一些堅持高利潤不管銷量的品牌，不過在競爭如此激烈的當下，這樣的選擇會讓其在2024年過得非常艱難。自今

快科技4月8日消息，今天“大搜車智云”公布了2024年1季度10-20萬新能源車保值率榜單。榜單顯示，比亞迪9款車型躋身保值率TOP20榜單，8款車占據(jù)TOP10，更是霸榜TOP4。具體來看，比亞迪宋Pro DM-i保值率（3年以內(nèi)車齡）達72.9%，排名首位。元PLUS EV和海豚的保值率均為72%，排名第二和第三位。宋PLUS DM-i保值率71.3%，排名第四。TOP10中比亞迪其他車型還有元Pro EV（69.2%）、宋PLUS EV（68.4%）、秦PLUS DM-i（65.9%）、秦PLUS EV（65.1%）。TOP10中非比亞迪品牌的兩款車型為零跑C11（69.5%，第五）和歐拉好貓（66.7%，第八）。

快科技3月29日消息，據(jù)央視報道，當?shù)貢r間27日，美國紐約大都會交通局投票通過了紐約市交通擁堵費計劃，紐約也成為了全美第一個征收擁堵費的城市。根據(jù)這項計劃，從今年6月中旬開始，白天駕駛小客車進入曼哈頓第60街以南地區(qū)需支付15美元（約合108元人民幣）的擁堵費，駕駛小型卡車和大型卡車需分別支付24美元和36美元（約合173和260元人民幣）的擁堵費。針對出租車和網(wǎng)約車，則分別征收1.25美元（約合9元人民幣）和2.5美元（約18元人民幣）的擁堵費，這一費用可能會由乘客承擔，好消息是，一些低收入人群和特殊群體，征收費用會有相對的優(yōu)惠。交通擁堵費計劃獲批后，一些人表示根本負擔不起，有司機在接受采訪時表示，自己一周五天都要開車上班，征收擁堵費之后，是真的開不起車了。那么為何當?shù)匾雠_這樣一項政策呢？據(jù)美國媒體報道，曼

快科技3月27日消息，中國工程院院士、清華大學講座教授、清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長張亞勤在博鰲論壇上深入探討了無人駕駛的議題。張亞勤指出，近年來一直致力于無人駕駛的研究。他認為，目前無人駕駛的安全性遠遠高于人類駕駛，這種提升的倍數(shù)大于1，這意味著無人駕駛在安全性上有顯著優(yōu)勢。除此之外，張亞勤還提到了未來五年內(nèi)可能實現(xiàn)通過生物界的圖靈測試。他指出，當前的腦機接口以及生物體與大型模型的連接等領(lǐng)域存在著巨大的潛力，但同時也伴隨著巨大的風險。在全球范圍內(nèi)，各大汽車廠商都在積極投入競爭，加速無人駕駛技術(shù)的研發(fā)與應用。這表明無人駕駛已成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，各方均在努力推動其實現(xiàn)商業(yè)化應用。

該公司還設定了雄心勃勃的目標，在2026財年末將年銷量提升100萬輛，并將經(jīng)營利潤率提高至6%以上。日產(chǎn)汽車計劃在2024財年至2030財年期間推出34款電動車型，覆蓋所有細分市場。 在中國市場方面，日產(chǎn)計劃升級73%的車型，并推出8款電動車，其中4款屬于日產(chǎn)品牌。 首階段目標是出口10萬輛，同時與中國合作伙伴合作，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能。 同時，采用模塊化制造將縮短生產(chǎn)線，使單車生產(chǎn)時間減少20%。

快科技3月13日消息，隨著國產(chǎn)新能源的強勢崛起，日系和德系合資品牌，在中國市場的銷量均受沖擊。日前，據(jù)報道，日產(chǎn)汽車計劃將其在中國的產(chǎn)能削減至30%，而本田汽車也打算將其產(chǎn)能削減20%。 對此，日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示，有關(guān)削減產(chǎn)能的報道內(nèi)容不屬實，但沒有進一步說明。本田的一位發(fā)言人則表示，公司尚未決定將在中國的產(chǎn)量減少到約120萬輛汽車，并拒絕進一步評論。雖然上述兩廠商并未確認產(chǎn)能削減報道的真實性，但其在華銷量大幅下滑，卻是不爭的事實。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，日產(chǎn)中國累計銷量為79.3萬輛，相比2022年同比下降24.8%；而2022年，日產(chǎn)中國的銷量為105.5萬輛，同比降幅22.1%，日產(chǎn)中國在國內(nèi)已連續(xù)多年銷量大幅下滑。本田中國2023年銷量為1234181輛，同比下降超10%；2022年本田中國銷量為

快科技3月8日消息，日前，一汽-大眾汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，官方宣布召回部分進口奧迪e-tron電動汽車，共計5084輛。自2024年3月29日起，召回2019年8月7日至2021年10月21日期間生產(chǎn)的部分進口奧迪e-tron電動汽車，共計5084輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛，動力電池模塊可能會出現(xiàn)自放電異?，F(xiàn)象，極端情況下，導致動力電池熱失控，存在起火風險。一汽奧迪經(jīng)銷商將自3月29日起，為召回范圍內(nèi)車輛定期免費檢測（每四個月一次），在電池出現(xiàn)異常時更換電池模組，在最終召回措施實施之前，建議用戶將充電電量限制在80%以內(nèi)；自2024年第三季度起，實施最終召回措施：為召回范圍內(nèi)車輛安裝車載診斷軟件。該軟件將檢測電池模組的潛在問題，在風險發(fā)生之前向駕駛員發(fā)出警告，并更換異常的電池模組。

快科技3月5日消息，車企的加價潮還在繼續(xù)，這對于用戶來說是喜聞樂見。龍年春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪就喊出了“電比油低”口號刺激車市消費，車企生死決戰(zhàn)一觸即發(fā)。從目前看，已經(jīng)有17家車企官宣降價，吸引了特斯拉、奇瑞、零跑、小鵬、五菱、吉利、深藍、埃安、長安啟源、北京現(xiàn)代、凱迪拉克、日產(chǎn)等眾多車企紛紛加入價格戰(zhàn)中來。在降價方式上，各大廠商也有所不同，官宣直降、保險補貼、購車權(quán)益等，讓消費者眼花繚亂。 從行業(yè)整體發(fā)展來看，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，將讓價格競爭進一步加劇。中國汽車流通協(xié)會會長助理王都也表達了類似的觀點。他認為，許多新能源車企通過降價并打出“電車比油車低”的口號，旨在迅速提升新能源汽車在市場中的占有率

快科技2月28日消息，造車新勢力高合汽車停工停產(chǎn)6個月的消息引起了業(yè)內(nèi)外的震動，近日最新消息傳來。據(jù)媒體報道，長安汽車正在與高合接觸，或洽談收購事宜。有高合汽車內(nèi)部人士證實，“高合拜訪長安及試駕事情屬實，雙方高層也進行了友好溝通?！敝档靡惶岬氖牵A人運通高合汽車創(chuàng)始人、CEO丁磊日前在與部分高合員工及高合車主舉行見面會，在會上，其表示，不愿意就這么輸了，同時稱將努力自救。丁磊向廣大車主致歉，同時稱外部有很多公司對高合感興趣，有收購或投資意向，他會積極去爭取。丁磊表示高合翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者投資機會：“接下去的3個月是會很艱難，我?guī)缀?4個小時都沒有睡覺，在應付方方面面的事情，那么大家也是自愿的維護公司的正常的利益。我想大家內(nèi)心跟我一樣，不愿意就此就結(jié)束了。”

快科技2月27日消息，很多人都喜歡大車，因為開起來穩(wěn)當，不過大并不意味著一定好，尤其是在一些狹窄路段行駛或者是靠路邊停車時，那么如果出一臺可以伸縮的汽車，會不會很有趣呢？有人想，就有人干！據(jù)新華社報道，全球首款可伸縮汽車或?qū)⒂诮衲晗奶焐鲜小?綜合海外媒體報道稱，該車定位于純電動車，其由總部設在以色列的“城市變形金剛”（City Transformers）汽車公司研發(fā)，預計今年7月上市。這款車名為CT-2，整車寬度較窄，約137厘米，調(diào)整后可縮至97.5厘米，不會影響駕駛，在這兩種寬度下，汽車均可正常行駛，只不過速度略有不同：最大寬度下最高時速為88公里，最小寬度下為38.6公里。由于尺寸較小，使用的電池也比較小，比其他電動汽車電池輕70%，續(xù)航里程在120公里至180公里之間。 這款汽車售價約為1.74萬美元（

快科技2月26日消息，雅迪電動車今日在官方微博對此前網(wǎng)上流傳的“雅迪疑似造車”進行了回應。官方表示：網(wǎng)傳造車信息不實。實際為雅迪內(nèi)部技術(shù)員工研討，向新能源汽車行業(yè)學習，為全球用戶造好車。雅迪暫無新能源汽車造車計劃，目前業(yè)務聚焦電動兩輪、三輪等出行產(chǎn)品，一直以來雅迪堅持以用戶為中心，守護每一位用戶的美好出行。日前，有消息稱雅迪工廠的員工正在拆解蘭博基尼、特斯拉等車輛，疑似準備造車。此外，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)雅迪早在幾年前發(fā)布的許多崗位招聘信息中注明，需要員工有汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)驗。因此，有網(wǎng)友猜測雅迪可能會涉足跨界汽車制造。據(jù)悉，雅迪控股2023年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入170.41億元，同比增長21.3%；凈利潤11.87億元。上半年雅迪電動兩輪車銷量821.07萬臺，同比增長33.81%，成為了國內(nèi)名副其實的電動兩輪車第一大廠。