省錢新招！傳特斯拉已放棄下代“一體化壓鑄”工藝

據(jù)兩名知情人士對(duì)媒體透露，特斯拉已經(jīng)放棄了在其首創(chuàng)的千兆鑄造（gigacasting、以下統(tǒng)稱“一體化壓鑄”）工藝方面進(jìn)行創(chuàng)新的計(jì)劃，這是其在銷量下滑和競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下正在縮減開(kāi)支的又一跡象。

“一體化壓鑄”是一項(xiàng)尖端技術(shù)，旨在通過(guò)使用具有大型壓力機(jī)，將汽車車身底部的大部分壓鑄成一個(gè)整體，從而簡(jiǎn)化制造過(guò)程并降低成本。

要知道，在一輛典型的汽車上，車身底部原本應(yīng)該由數(shù)百個(gè)單獨(dú)的部件組成。因此，該技術(shù)原本有望徹底改變汽車制造的方式，而特斯拉在這一領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。

然而現(xiàn)在，特斯拉據(jù)稱已停止這一創(chuàng)新計(jì)劃，并選擇回歸更傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。據(jù)悉，特斯拉最近推出的兩款新車型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。

特斯拉這一舉動(dòng)是削減短期支出的又一例子，該公司正在適應(yīng)銷售和利潤(rùn)率下降、全球電動(dòng)汽車需求疲軟以及中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的局面。特斯拉上個(gè)月裁掉了超過(guò)10%的全球員工，部分高管辭職或被解雇。

美國(guó)工程公司Caresoft Global總裁Terry Woychowski表示，停止“一體化壓鑄”工藝將使公司免于在制造和設(shè)計(jì)方面進(jìn)行大量短期資本投資。

與此同時(shí)，這些舉措也反映了特斯拉的根本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，該公司現(xiàn)在更專注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，而不是簡(jiǎn)單地推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量大幅增長(zhǎng)，盡管許多投資者更關(guān)注后者。

特斯拉尚未對(duì)此事進(jìn)行公開(kāi)評(píng)論。但分析人士稱，這一決策無(wú)疑將對(duì)公司的生產(chǎn)方式和成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，它也反映了特斯拉在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)所做出的靈活調(diào)整。

汽車制造專家、麻省理工學(xué)院（MIT）前研究主任James Womack表示，推進(jìn)創(chuàng)新的生產(chǎn)技術(shù)對(duì)特斯拉汽車的銷售幾乎沒(méi)有幫助。

“從公眾和買家的角度來(lái)看，這不是很令人興奮，”沃馬克說(shuō)，“你不知道這是否真的能大幅節(jié)省成本?！?