省錢新招!傳特斯拉已放棄下代“一體化壓鑄”工藝
- 來源:財(cái)聯(lián)社
- 作者:財(cái)聯(lián)社
- 編輯:豆角
據(jù)兩名知情人士對媒體透露,特斯拉已經(jīng)放棄了在其首創(chuàng)的千兆鑄造(gigacasting、以下統(tǒng)稱“一體化壓鑄”)工藝方面進(jìn)行創(chuàng)新的計(jì)劃,這是其在銷量下滑和競爭加劇的情況下正在縮減開支的又一跡象。
“一體化壓鑄”是一項(xiàng)尖端技術(shù),旨在通過使用具有大型壓力機(jī),將汽車車身底部的大部分壓鑄成一個(gè)整體,從而簡化制造過程并降低成本。
要知道,在一輛典型的汽車上,車身底部原本應(yīng)該由數(shù)百個(gè)單獨(dú)的部件組成。因此,該技術(shù)原本有望徹底改變汽車制造的方式,而特斯拉在這一領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。
然而現(xiàn)在,特斯拉據(jù)稱已停止這一創(chuàng)新計(jì)劃,并選擇回歸更傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。據(jù)悉,特斯拉最近推出的兩款新車型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。
特斯拉這一舉動(dòng)是削減短期支出的又一例子,該公司正在適應(yīng)銷售和利潤率下降、全球電動(dòng)汽車需求疲軟以及中國市場競爭加劇的局面。特斯拉上個(gè)月裁掉了超過10%的全球員工,部分高管辭職或被解雇。
美國工程公司Caresoft Global總裁Terry Woychowski表示,停止“一體化壓鑄”工藝將使公司免于在制造和設(shè)計(jì)方面進(jìn)行大量短期資本投資。
與此同時(shí),這些舉措也反映了特斯拉的根本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,該公司現(xiàn)在更專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車,而不是簡單地推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量大幅增長,盡管許多投資者更關(guān)注后者。
特斯拉尚未對此事進(jìn)行公開評論。但分析人士稱,這一決策無疑將對公司的生產(chǎn)方式和成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。同時(shí),它也反映了特斯拉在應(yīng)對市場變化時(shí)所做出的靈活調(diào)整。
汽車制造專家、麻省理工學(xué)院(MIT)前研究主任James Womack表示,推進(jìn)創(chuàng)新的生產(chǎn)技術(shù)對特斯拉汽車的銷售幾乎沒有幫助。
“從公眾和買家的角度來看,這不是很令人興奮,”沃馬克說,“你不知道這是否真的能大幅節(jié)省成本?!?

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