國(guó)外中國(guó)頻道主持人Matthew Brennan日前分享了騰訊無(wú)人駕駛車(chē)首次公開(kāi)測(cè)試的消息，從演示來(lái)看，騰訊無(wú)人駕駛系統(tǒng)Q量子位運(yùn)行穩(wěn)定，試跑狀態(tài)良好，車(chē)輛也是首次在北京四環(huán)路公開(kāi)測(cè)試。騰訊作為業(yè)界巨頭值得信賴(lài)，希望能把無(wú)人駕駛車(chē)做精做好，造福全人類(lèi)。推特信息：騰訊的無(wú)人駕駛車(chē)今天首次在北京四環(huán)路公開(kāi)測(cè)試。視頻如下：

12月14日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者試乘了不久前首次現(xiàn)身深圳的無(wú)人駕駛公交車(chē)。中午12點(diǎn)左右，福田保稅區(qū)內(nèi)的專(zhuān)用線路內(nèi)，只有零星的車(chē)輛和行人。公交車(chē)從總站開(kāi)出，途經(jīng)兩個(gè)站點(diǎn)，再回到總站。算上啟動(dòng)、中途?？俊⒉窜?chē)等環(huán)節(jié)，全程大約耗時(shí)12分鐘，時(shí)速大約在10-30公里/小時(shí)，坐在車(chē)上除了感覺(jué)速度較慢，與傳統(tǒng)公交車(chē)幾乎沒(méi)有差別。由深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合政府部門(mén)、多家車(chē)企、高校打造的“阿爾法巴”智能駕駛公交系統(tǒng)，近來(lái)迅速在社交媒體引起關(guān)注，有評(píng)論稱(chēng)：深圳打響“告別司機(jī)”的第一槍。嚴(yán)格來(lái)講，阿爾法巴的駕駛位仍然有駕駛員，在復(fù)雜路況或突發(fā)情況下，駕駛員只需踩一下剎車(chē)，即可馬上切換到人工模式。該路線目前也只是處于試運(yùn)行階段，僅針對(duì)特定的受邀群體開(kāi)放。公共交通線路固定、有專(zhuān)用車(chē)道、車(chē)速較

收購(gòu)總部位于美國(guó)帕薩迪納市的激光雷達(dá)制造商Strobe公司后，通用汽車(chē)公司以及旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation引發(fā)了更多人關(guān)注。Strobe公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官朱莉·舍恩菲爾德（Julie Schoenfeld）日前解釋了這筆交易的來(lái)龍去脈，同時(shí)提供了有關(guān)該公司技術(shù)的許多細(xì)節(jié)。舍恩菲爾德于2014年創(chuàng)建Strobe，并于上周將其出售給通用汽車(chē)公司，具體交易價(jià)格尚不得知。舍恩菲爾德顯然已經(jīng)看到了無(wú)人駕駛的未來(lái)，但它需要依賴(lài)一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。她說(shuō)：“現(xiàn)在所有人的目光幾乎都盯在激光雷達(dá)（Lidar）公司身上。”激光雷達(dá)是無(wú)人駕駛汽車(chē)上必不可少的組件，無(wú)論是Waymo還是Uber的試驗(yàn)車(chē)都需要它。許多無(wú)人駕駛領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這一技術(shù)對(duì)那些將來(lái)可實(shí)現(xiàn)完全

空中客車(chē)CEO湯姆·恩德斯表示，100年前，城市交通走向地下（地鐵）。如今他們已經(jīng)擁有讓它飛上天空的技術(shù)。歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)（Airbus）今日宣布，公司正在研發(fā)的“飛行出租車(chē)”將于明年年底首飛。目前，空中客車(chē)已經(jīng)成功地完成了“飛行出租車(chē)”推進(jìn)系統(tǒng)的地面測(cè)試工作。對(duì)此，空中客車(chē)首席工程師馬里烏斯·拜比賽爾（Marius Bebesel）在一份聲明中稱(chēng)：“如今，我們對(duì)‘飛行出租車(chē)’推進(jìn)系統(tǒng)的性能有了進(jìn)一步的了解。通過(guò)持續(xù)的嚴(yán)格測(cè)試，這套系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步成熟。”空中客車(chē)去年成立了“城市空中交通”部門(mén)，旨在開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛的飛行汽車(chē)，從而解決道路擁擠問(wèn)題。據(jù)預(yù)計(jì)，203

汽車(chē)公司計(jì)劃在2020年正式推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，政府則在制定相關(guān)法律。但據(jù)皮尤研究中心（Pew Research Center）今日公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)人自己可能還沒(méi)做好接受無(wú)人駕駛汽車(chē)的準(zhǔn)備。大約三分之二的美國(guó)成年人預(yù)計(jì)，在未來(lái)的半個(gè)世紀(jì)里，大多數(shù)汽車(chē)將會(huì)變成無(wú)人駕駛汽車(chē)，只有8%的人認(rèn)為這種情況永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生。與此同時(shí)，超過(guò)一半（56%）的美國(guó)成年人表示，即使有機(jī)會(huì)，他們也不會(huì)乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)。這種情緒凸顯了無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入現(xiàn)實(shí)的另一個(gè)主要障礙，那就是消費(fèi)者的負(fù)面看法。愿意乘坐和不愿意乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)的人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有著截然不同的看法。例如，據(jù)皮尤調(diào)查顯示，那些不愿意乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)的人認(rèn)為他們不如那些愿意乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)的人安全和有用。照目前的情況來(lái)看，要想轉(zhuǎn)變公眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的觀感，無(wú)

Cruise Automation創(chuàng)始人兼CEO凱爾·沃格特近日透露，該公司與通用汽車(chē)已經(jīng)做好無(wú)人駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的準(zhǔn)備。只要軟件開(kāi)發(fā)完成，便可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“我們今天宣布首款可以量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)方案。”沃格特說(shuō)，“更重要的是，這些汽車(chē)可以在沒(méi)有駕駛員的情況下運(yùn)行。”沃格特補(bǔ)充道，這表示所有組件都已經(jīng)到位，一旦軟件成熟，便可取消駕駛員。這款汽車(chē)將采用第三代Cruise無(wú)人駕駛平臺(tái)，并將在通用汽車(chē)密歇根Orion工廠生產(chǎn)。

雖然普通民眾距離購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛車(chē)還很遠(yuǎn)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是新鮮科技了。如今在倫敦街頭，自動(dòng)駕駛巴士及物流車(chē)等正如雨后春筍般興起，而最新的進(jìn)展發(fā)生在倫敦東部地區(qū)。日前，法國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行公司Vavya正聯(lián)合交通出行公司Keolis一道，在英國(guó)、澳大利亞、法國(guó)等地街道部署無(wú)人駕駛穿梭巴士，與其他自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的不同在于，Navya的服務(wù)將面向所有普通民眾開(kāi)放。這意味著，街道的任何人都可以隨時(shí)跳上這輛無(wú)人駕駛巴士，當(dāng)然，也不需要購(gòu)票。目前，該無(wú)人駕駛穿梭巴士正在倫敦東部的伊麗莎白女王奧林匹克公園進(jìn)行測(cè)試，具體測(cè)試流程將在9月分階段展開(kāi)，約間隔3-4天測(cè)試一次，測(cè)試時(shí)車(chē)輛將在上午10點(diǎn)到下午5點(diǎn)開(kāi)放。據(jù)悉，無(wú)人巴士的路線將繞行整個(gè)奧林匹克公園，途經(jīng)多個(gè)站點(diǎn)，能夠大大為附近通勤者帶來(lái)方便，在廣闊的無(wú)人駕駛明日市

美國(guó)波音公司近日宣布，計(jì)劃于2018年開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛的客運(yùn)飛機(jī)。隨著傳感器、人工智能以及無(wú)線通信等技術(shù)日趨成熟，近兩年來(lái)興起了一股無(wú)人駕駛的熱潮，幾乎所有大型汽車(chē)廠商都投身其中。如今無(wú)人駕駛技術(shù)又準(zhǔn)備征服大型客機(jī)了。無(wú)人駕駛和客運(yùn)飛機(jī)聯(lián)系在一起時(shí)，似乎比自動(dòng)駕駛汽車(chē)更能激發(fā)大眾的想象。但事實(shí)上，在不少航空公司的繁忙航線上，絕大部分飛行里程都是由電腦完成的。一般而言，飛機(jī)完成一次飛行任務(wù)的過(guò)程可以分解為三個(gè)階段，起飛、飛行和降落。目前飛機(jī)起飛前的安全檢查以及起飛時(shí)的操作都是由人類(lèi)飛行員完成的。待飛機(jī)進(jìn)入平流層后，機(jī)長(zhǎng)則可以視具體情況，決定是否把飛機(jī)的控制權(quán)移交給電腦。在長(zhǎng)途飛行過(guò)程中，電腦暫時(shí)接管飛行任務(wù)可以為飛行員贏得寶貴的休息時(shí)間，讓其以最佳的狀態(tài)應(yīng)對(duì)起飛和降落等關(guān)鍵操作。著陸是飛機(jī)飛行過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán)

據(jù)外媒Engadget在4月22日的報(bào)道，美國(guó)俄勒岡州波特蘭市最近出臺(tái)一系列新舉措，希望把自動(dòng)（無(wú)人）駕駛技術(shù)盡快推廣至城市的大街小巷。市長(zhǎng)Ted Wheeler表示，城市交通局正在努力敲定一套新的無(wú)人駕駛汽車(chē)試點(diǎn)計(jì)劃，規(guī)劃希望最早在今年年底前，能夠在道路上運(yùn)行無(wú)人駕駛車(chē)輛。一直以來(lái)，波特蘭市都在尋求積極提升現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施或交通便利性的項(xiàng)目，同時(shí)也希望能減少碳排放。該市將在一兩年的時(shí)間內(nèi)頒布完善的自動(dòng)駕駛車(chē)輛法規(guī)。據(jù)原文所說(shuō)，波特蘭市因?yàn)槌Ｄ晗掠甓劽?，這也為無(wú)人駕駛汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)提供了特殊的平臺(tái)?？萍嫉陌l(fā)展固然是好事，但超前的技術(shù)必然會(huì)伴隨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。希望不會(huì)出現(xiàn)“GTA”式開(kāi)車(chē)……

今天2017中國(guó)（深圳）IT領(lǐng)袖峰會(huì)召開(kāi)，創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李開(kāi)復(fù)，北極光創(chuàng)投創(chuàng)始人鄧鋒，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，A8音樂(lè)集團(tuán)董事局主席兼CEO、天使投資人劉曉松，深圳一電科技有限公司董事長(zhǎng)張葉等作為嘉賓出席“無(wú)人駕駛”主題論壇。李開(kāi)復(fù)表示，自己對(duì)無(wú)人駕駛是長(zhǎng)期的看好，電動(dòng)車(chē)的浪潮，加上無(wú)人駕駛，加上共享經(jīng)濟(jì)，以后人們都不用買(mǎi)車(chē)了，因?yàn)楹芏嗳说能?chē)在大多數(shù)時(shí)間都閑置。李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，配送、運(yùn)輸和物流都會(huì)被無(wú)人駕駛顛覆，如果把這些細(xì)分的行業(yè)加起來(lái)，就是一個(gè)萬(wàn)億美金的市場(chǎng)。李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)level 4可能要等到10-15年才可能實(shí)現(xiàn)。創(chuàng)新工場(chǎng)因?yàn)榛鹬芷诘脑颍瑹o(wú)法投資完全的無(wú)人駕駛，目前投資了馭勢(shì)科技等企業(yè)。馭勢(shì)科技目前主要走景區(qū)的道路，比如清潔車(chē)，導(dǎo)游車(chē)。北極光創(chuàng)投合伙人鄧鋒表示

近日，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜道路交通管理局宣布，用于載客的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)于9月1日起在迪拜市中心開(kāi)始為期1個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)。這種無(wú)人駕駛汽車(chē)是法國(guó)產(chǎn)的“EasyMile　EZ-10”，屬于小型電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)。此前，這種“EZ-10”無(wú)人駕駛汽車(chē)曾經(jīng)在芬蘭赫爾辛基南部進(jìn)行上路測(cè)試，而目前，它已可在迪拜市中心做一條公交路線。這輛無(wú)人駕駛公交車(chē)共有10個(gè)座位，車(chē)身方正，不分前后，可以雙向行駛。EZ10最高時(shí)速可達(dá)40公里，運(yùn)營(yíng)巡航時(shí)速約25公里其公交路線包括迪拜市中心最繁華的穆罕默德·本·拉希德大道大約700米的距離，市民和游客均可以免費(fèi)乘坐。 該項(xiàng)目由迪拜道路交通管理局與伊瑪爾地產(chǎn)公司聯(lián)合推出，是迪拜為打造新型智能城市采取的智能移動(dòng)

就在日本車(chē)企本田展示了兩款自動(dòng)駕駛原型車(chē)，并表示會(huì)在2020年上市其首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)的僅僅一天后，德國(guó)老牌汽車(chē)廠商寶馬就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四宣布將重振旗下“i”部門(mén)，并集中研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)的特斯拉以及可能出現(xiàn)的蘋(píng)果汽車(chē)將面臨來(lái)自老牌車(chē)企更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。根據(jù)寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員、寶馬汽車(chē)研發(fā)主管克勞斯-弗勒利希（Klaus Froehlich）在接受《路透社》采訪時(shí)透露，此前提及的“Project i Next”項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了上升階段。比如，公司正在為這個(gè)項(xiàng)目招聘在人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)上擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才，同時(shí)計(jì)劃將現(xiàn)有自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)變道等計(jì)算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)整合到這一新項(xiàng)目產(chǎn)品中。弗勒利希暗示，寶馬最終有可能會(huì)推出自己的共乘服務(wù)，同時(shí)也有可能在諸如

  無(wú)人駕駛汽車(chē)一直是近段時(shí)間汽車(chē)領(lǐng)域的熱門(mén)發(fā)展方向，除了谷歌外，日本廠商也在積極研發(fā)相關(guān)技術(shù)。而且，日本政府也正在為這項(xiàng)新科技亮起綠燈。  據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府將于2020年允許無(wú)人駕駛的乘用車(chē)在部分地區(qū)上路，同時(shí)，日本政府在部分地區(qū)將允許民營(yíng)企業(yè)提供無(wú)人出租車(chē)等服務(wù)。  報(bào)道透露，日本有人自動(dòng)駕駛汽車(chē)將于2020年允許在高速公路上行駛，遠(yuǎn)程監(jiān)控汽車(chē)狀況的無(wú)人駕駛汽車(chē)將于年被允許上路。2020年在東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，日本民營(yíng)企業(yè)將獲準(zhǔn)提供無(wú)人駕駛服務(wù)。  報(bào)道還稱(chēng)，仍需司機(jī)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在2017年從社會(huì)征集參與者，實(shí)施大規(guī)模驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，在2020年之前將允許在高速公路上行駛。自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故的賠償機(jī)制也將自2016年夏季啟動(dòng)討論。  目前

美無(wú)人駕駛軍艦命名為“海獵號(hào)”據(jù)臺(tái)灣“中央社”4月8日?qǐng)?bào)道，美軍8日為1艘實(shí)驗(yàn)性無(wú)人駕駛軍艦命名，艦艇設(shè)計(jì)目的是用來(lái)追蹤敵軍潛水艇，讓美國(guó)自動(dòng)化軍備發(fā)展向前邁出一大步。臺(tái)“中央社”稱(chēng)，自動(dòng)化軍備是美國(guó)反制中國(guó)大陸與俄羅斯海軍投資的戰(zhàn)略重點(diǎn)。據(jù)悉，這艘40米長(zhǎng)的非武裝原型艦艇獲命名為“海獵號(hào)”(Sea Hunter)，相當(dāng)于Google自駕車(chē)的海上版，設(shè)計(jì)每次在海上巡航2或3個(gè)月，不需水手或任何人遠(yuǎn)程操控，而費(fèi)用只有海軍人力船艦的一小部分。美國(guó)副國(guó)防部長(zhǎng)沃克受訪時(shí)表示：“這是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，他希望這類(lèi)船艦最快5年后可運(yùn)用在西太平洋上。“這是我們首次擁有完全自動(dòng)化、能夠越洋航行的船。&r

本周，一年一度的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）在美國(guó)拉斯維加斯火熱開(kāi)幕。從其名字我們就可看出，該展會(huì)主要關(guān)注的是消費(fèi)類(lèi)電子，因此從傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)它是各類(lèi)極客展示自己創(chuàng)新小玩意的舞臺(tái)，不過(guò)近些年來(lái)汽車(chē)業(yè)也越來(lái)越重視該舞臺(tái)。雖然一個(gè)月后全美最大的車(chē)展底特律車(chē)展就將拉開(kāi)帷幕，但許多廠商卻選擇將“干貨”放在CES展出。本周，通用汽車(chē)公司的老總瑪麗·巴拉（Mary Barra）就在本屆展會(huì)上發(fā)布了旗下電動(dòng)車(chē)Bolt的量產(chǎn)版。隨著拼車(chē)服務(wù)和無(wú)人駕駛車(chē)輛技術(shù)的逐漸成熟，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商越來(lái)越覺(jué)得如芒在背。首先，拼車(chē)服務(wù)的出現(xiàn)讓許多人打消了原本的買(mǎi)車(chē)意向，發(fā)展中國(guó)家中產(chǎn)階級(jí)崛起后的購(gòu)車(chē)大潮被稀釋。其次，科技公司在研發(fā)部署自動(dòng)駕駛和拼車(chē)類(lèi)軟件方面比傳統(tǒng)汽車(chē)制造商更有優(yōu)勢(shì)，許多雄心勃勃的科技公司甚至?xí)?/p>

  知名汽車(chē)零件供應(yīng)商 Delphi 將和奧迪合作，推出搭載最新無(wú)人駕駛系統(tǒng)的 SQ5 。這系統(tǒng)會(huì)支持車(chē)與車(chē)的信息交換、交通燈信號(hào)轉(zhuǎn)換預(yù)測(cè)等新功能。同時(shí)，Delphi 對(duì)外宣布，這個(gè)新系統(tǒng)將會(huì)在明年的 CES 上對(duì)外展示。  除此之外，它能夠極大地減少司機(jī)的手動(dòng)駕駛時(shí)間。根據(jù) Usatoday 的報(bào)道，這款 SQ5 在從舊金山到紐約的路途上，需要司機(jī)手動(dòng)駕駛的只有數(shù)分鐘。  同時(shí)，對(duì)比目前其他的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Delphi 還加入了以下這些功能：  車(chē)與車(chē)之間的信息交換：這個(gè)系統(tǒng)能夠更好的預(yù)測(cè)周?chē)?chē)輛的行為，并且能夠適應(yīng)周邊司機(jī)行為作出及時(shí)反映。 車(chē)與行人交互：它遇見(jiàn)突然出現(xiàn)但注意力不集中的行人時(shí)，它能夠及時(shí)進(jìn)行自主剎車(chē)。 車(chē)與信號(hào)燈的交互：SQ 5 能夠預(yù)測(cè)交通

想象一下未來(lái)的出租車(chē)，安全、快速，輸入目的地之后，甚至不需要人來(lái)駕駛。如今這都不是幻想，西班牙《國(guó)家報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，目前科學(xué)家已經(jīng)研發(fā)出這樣的無(wú)人駕駛出租車(chē)，并亮相西班牙的圣塞瓦斯蒂安。報(bào)道指出，該車(chē)輛由Vicomtech-IK4公司研發(fā)，車(chē)輛上配備有無(wú)時(shí)無(wú)刻不洞察周?chē)h(huán)境的“眼睛”，防止該車(chē)輛與其他車(chē)輛發(fā)生“親密接觸”。而即使周?chē)?chē)輛迅速靠近，車(chē)上的感應(yīng)系統(tǒng)則能快速地做出判斷和反應(yīng)，避免車(chē)發(fā)生碰撞。此外，車(chē)上還配備有最先進(jìn)的GPS系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個(gè)發(fā)射器組成，能將車(chē)身定位的誤差減小到最少。此GPS系統(tǒng)還能“知曉”和“判斷”到達(dá)目的地的最好路線，為乘客節(jié)省時(shí)間。該車(chē)還采用了較為環(huán)保的電動(dòng)系統(tǒng)，最快時(shí)速可達(dá)60公里。該車(chē)造

在高速路測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛智能車(chē)從臺(tái)湖到東麗，行駛114公里，耗時(shí)85分鐘，一路上平均時(shí)速79.06km，最高時(shí)速105km，超車(chē)33次，“這次測(cè)試是首次由國(guó)家權(quán)威部門(mén)見(jiàn)證和第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)成功完成了預(yù)期測(cè)試目標(biāo)，表現(xiàn)很好?！眹?guó)產(chǎn)無(wú)人車(chē)你也能體驗(yàn)參與無(wú)人車(chē)研發(fā)的軍事交通學(xué)院教授徐友春告訴記者，無(wú)人駕駛智能汽車(chē)今年還將會(huì)參加“中國(guó)智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽”，在上屆的智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽中，這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)曾一舉奪魁。記者獲悉，在接下來(lái)的國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛智能車(chē)測(cè)試中，還將有一個(gè)無(wú)人車(chē)的體驗(yàn)計(jì)劃，就是征集有興趣的普通用戶(hù)，參與國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛智能車(chē)的測(cè)試。屆時(shí)，與科研人員簽訂協(xié)議后，對(duì)無(wú)人汽車(chē)感興趣的市民，就可以與科研人員一道體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的魅力。如果你愿意，無(wú)人駕駛智能車(chē)的研發(fā)人員還可以幫著你對(duì)普通汽車(chē)進(jìn)行智能改造

從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站，百公里的距離，高速公路上復(fù)雜的行車(chē)條件，完全由電腦智能操作駕駛，最高時(shí)速達(dá)105公里，歷時(shí)85分鐘，其中超車(chē)共33次?？苹秒娪爸谢孟氲那楣?jié)，近日在京津高速路真實(shí)地上演了。備受矚目的由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)近日完美地完成了京津高速公路測(cè)試項(xiàng)目?！　y(cè)試現(xiàn)場(chǎng)　　高速行車(chē)百公里不用司機(jī)前天9點(diǎn)，京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站外，一輛車(chē)頂與車(chē)前保險(xiǎn)杠處安置著雷達(dá)設(shè)備的黑色現(xiàn)代途勝準(zhǔn)時(shí)駛上了高速，科研人員要做的，僅僅是在出發(fā)前設(shè)定到達(dá)位置天津東麗收費(fèi)站。1 個(gè)多小時(shí)后，記者在東麗收費(fèi)站遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到，智能車(chē)在高速上極速飛馳而過(guò)，非常平穩(wěn)，仿佛有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)穩(wěn)穩(wěn)把住方向盤(pán)一般。智能車(chē)無(wú)人駕駛?cè)谈S的軍事交通學(xué)院汽車(chē)工程系副教授、智能車(chē)試驗(yàn)組組長(zhǎng)劉宏泉告訴記者，智能車(chē)行駛?cè)坦不?5分鐘，平均時(shí)