討論20年之后 美國加州首次開通兩列電氣化列車

美國加州首次投入使用兩列全新的純電動通勤列車，這可能標志著美國終于準備在鐵路電氣化方面迎頭趕上其他國家。

這兩列新列車由加州火車公司運營。加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）親自參加了上周六的首發(fā)儀式。從周日開始，這些列車開始沿圣何塞至舊金山的線路正式運營。

自從加州首次提出電動列車的構(gòu)想已近20年。官方堅稱，這些新列車將比現(xiàn)有的柴油列車更安靜、更快速，同時為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的乘車體驗。到九月中旬，將有另外17列新列車加入運營。

加州火車公司表示，由于新列車加速與減速更為高效，運行速度將比柴油列車提高20%。此外，新列車還將通過減少空氣和噪音污染，改善鐵路沿線居民的生活質(zhì)量。

美國在推廣電動列車方面落后于其他國家并不令人驚訝。盡管許多輕軌線路已采用電力驅(qū)動，但幾乎所有美國重型鐵路仍使用柴油。

印度即將實現(xiàn)其鐵路線路100%電氣化，中國的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋率接近四分之三，而歐盟超過57%的鐵路系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)電氣化。一直以來，美國更傾向于優(yōu)先發(fā)展私家車而非大容量客運列車，但現(xiàn)在美國也可以自豪地宣布，它已擁有兩列電動列車，并且未來還會有更多。

鐵路電氣化在美國推進緩慢的原因眾多，其中最顯著的是美國鐵路協(xié)會（AAR）這一行業(yè)主要游說組織的反對。該組織聲稱，將美國鐵路系統(tǒng)改造為適用電動列車的成本極高，尤其是考慮到當前多數(shù)軌道系統(tǒng)都是為柴油機車設(shè)計。這些改造成本遠超過電氣化鐵路系統(tǒng)可能帶來的益處。

AAR甚至還發(fā)布了一份政策文件，詳細闡述了反對鐵路電氣化的理由。即使面對氣候變化這一迫在眉睫的威脅，美國鐵路高層仍未改變立場。

美國鐵路是全國最大的柴油消費者之一，僅2018年就消耗了約42億加侖柴油。一些專家指出，鐵路壟斷是電氣化工作屢遭阻礙的主要原因。東部的CSX和諾?？四戏借F路，以及西部的BNSF和聯(lián)合太平洋鐵路等主要運營商，一直拒絕投資改善基礎(chǔ)設(shè)施。正如行業(yè)專家馬多克·托馬斯（Maddock Thomas）去年評論稱，他們不愿為電氣化提供資金，而是專注于削減成本和服務(wù)，以追求更高的利潤。

在缺乏貨運鐵路運營商的合作下，州屬通勤鐵路有機會把握時機，采取正確的行動。新的加州電動列車雖然只是杯水車薪，但應(yīng)有助于證明電動列車既能為社區(qū)帶來好處，也能為環(huán)境帶來益處。