低端車不做！余承東：華為成本高 30萬(wàn)以上車才用得起

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，余承東在今日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇進(jìn)行了演講，其公開表示，華為解決方案成本偏高，只有30萬(wàn)以上的車才用得起。

談及和賽力斯的合作，余承東說(shuō)，M7創(chuàng)造了中國(guó)30萬(wàn)元車的歷史記錄。

“第一個(gè)月上市賣了6萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計(jì)。我們一起打造的M9，均價(jià)50多萬(wàn)的車，到現(xiàn)在為止賣了接近6萬(wàn)臺(tái)，第一個(gè)月前幾天就賣了3萬(wàn)臺(tái)，很快就過(guò)了4萬(wàn)臺(tái)、5萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在大家說(shuō)賣了不到6萬(wàn)臺(tái)。12月底才上市，短短的時(shí)間，還是創(chuàng)造了高端車銷量的記錄”，余承東說(shuō)道。

余承東也坦言，由于供應(yīng)鏈、受制裁等原因，華為的解決方案成本偏高，30萬(wàn)以下的車用我們的(解決方案)還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬(wàn)以上的車才用得起，才能盈利，但30萬(wàn)以上需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)、賣得好。

按照余承東的說(shuō)法，通過(guò)華為助力車廠一起把中高端產(chǎn)品賣好以后，讓華為的車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)，能夠有好的收入和利潤(rùn)，支撐今天走向扭虧為盈。

余承東說(shuō)，華為全心全意助力中國(guó)車企在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)，取得商業(yè)成功。

按照余承東的說(shuō)法，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車未來(lái)將采用華為HI(Huawei Inside)模式，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作。

據(jù)了解，華為參與汽車業(yè)務(wù)的模式有三種：零部件模式、HI模式和智選車模式。其中長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔采用HI模式，今年1月和2月，華為車BU分別官宣與嵐圖和猛士科技合作，后二者成為華為HI模式新成員。