低端車不做!余承東:華為成本高 30萬以上車才用得起
- 來源:快科技
- 作者:雪花
- 編輯:liyunfei
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱,余承東在今日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇進(jìn)行了演講,其公開表示,華為解決方案成本偏高,只有30萬以上的車才用得起。
談及和賽力斯的合作,余承東說,M7創(chuàng)造了中國(guó)30萬元車的歷史記錄。
“第一個(gè)月上市賣了6萬臺(tái),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計(jì)。我們一起打造的M9,均價(jià)50多萬的車,到現(xiàn)在為止賣了接近6萬臺(tái),第一個(gè)月前幾天就賣了3萬臺(tái),很快就過了4萬臺(tái)、5萬臺(tái),現(xiàn)在大家說賣了不到6萬臺(tái)。12月底才上市,短短的時(shí)間,還是創(chuàng)造了高端車銷量的記錄”,余承東說道。
余承東也坦言,由于供應(yīng)鏈、受制裁等原因,華為的解決方案成本偏高,30萬以下的車用我們的(解決方案)還是有點(diǎn)挑戰(zhàn),只有30萬以上的車才用得起,才能盈利,但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)、賣得好。
按照余承東的說法,通過華為助力車廠一起把中高端產(chǎn)品賣好以后,讓華為的車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán),能夠有好的收入和利潤(rùn),支撐今天走向扭虧為盈。
余承東說,華為全心全意助力中國(guó)車企在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí),取得商業(yè)成功。
按照余承東的說法,長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車未來將采用華為HI(Huawei Inside)模式,東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作。
據(jù)了解,華為參與汽車業(yè)務(wù)的模式有三種:零部件模式、HI模式和智選車模式。其中長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔采用HI模式,今年1月和2月,華為車BU分別官宣與嵐圖和猛士科技合作,后二者成為華為HI模式新成員。
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