海外傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)純電汽車(chē)不再激進(jìn)

加大對(duì)混動(dòng)車(chē)型的投入，是當(dāng)前海外傳統(tǒng)車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一條更溫和的路徑。本周，豐田、Stellantis 先后宣布未來(lái)幾年將在巴西投入數(shù)十億美元生產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)。

豐田一直堅(jiān)持混動(dòng)車(chē)型才是未來(lái)主流。其北美 CEO 近日稱(chēng)，“與其將資金浪費(fèi)在純電動(dòng)汽車(chē)上，不如直接購(gòu)買(mǎi)碳積分?！? 豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度來(lái)源市場(chǎng)表現(xiàn)，其混動(dòng)車(chē)型 Prius、RAV4 在北美的銷(xiāo)量一直居高不下。

還有通用、奧迪、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)車(chē)企也明確擴(kuò)大混動(dòng)產(chǎn)能。奔馳雖然沒(méi)有類(lèi)似計(jì)劃，但將其電氣化目標(biāo)推遲了五年，并表示未來(lái)十年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)品陣容。

海外傳統(tǒng)車(chē)企不再急著走向純電市場(chǎng)，原因大致相同 —— 到今天電動(dòng)車(chē)在多數(shù)地區(qū)還是依賴(lài)政策激勵(lì)的產(chǎn)品，潛在市場(chǎng)需求不足以讓這些傳統(tǒng)車(chē)企 “顛覆” 業(yè)已成熟的研發(fā)燃油車(chē)經(jīng)驗(yàn)、長(zhǎng)期建立的供應(yīng)鏈關(guān)系、大量圍繞燃油車(chē)搭建的制造和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

相比之下，中國(guó)車(chē)企的轉(zhuǎn)型決心和投入要大得多。即便 2024 年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，出海遇阻，中國(guó)車(chē)企也愿意為更大的市場(chǎng)繼續(xù) “卷”。過(guò)去政府實(shí)施了十余年的新能源購(gòu)置補(bǔ)貼并免征新能源車(chē)輛購(gòu)置稅，政策刺激下，規(guī)模效應(yīng)漸成。

中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、整車(chē)及充電設(shè)施等完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，并把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。受益于固有的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，降低了物流、勞動(dòng)力成本，與美國(guó)、歐洲等西方市場(chǎng)相比，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)具有 20% 的成本優(yōu)勢(shì)。

但在海外，據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu) Auto Trader 最新報(bào)告，在英國(guó)，購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)比同等的燃油車(chē)貴 36%，且 47% 的消費(fèi)者認(rèn)為充電樁不足。二手市場(chǎng)上，三年內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格減半，而燃油車(chē)僅損失原來(lái)價(jià)格的三分之一。

電動(dòng)車(chē)更高的維修成本也是買(mǎi)家的潛在擔(dān)憂。今年 1 月，美國(guó)租車(chē)公司赫茲表示，因電動(dòng)車(chē)的維護(hù)成本高，將出售其美國(guó)車(chē)隊(duì)中的 2 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并重新轉(zhuǎn)向燃油車(chē)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) Gartner 最新報(bào)告，預(yù)計(jì) 2027 年純電汽車(chē)的平均生產(chǎn)成本將低于同級(jí)別內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但平均維修成本將增加 30%。

消費(fèi)者的顧慮讓更多電動(dòng)車(chē)留在經(jīng)銷(xiāo)商手里。據(jù) Cox Automotive，去年 12 月初，美國(guó)新車(chē)庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù) 71 天，為 2021 年初以來(lái)最高。當(dāng)時(shí)由美國(guó) 3000 多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商組成的聯(lián)盟上書(shū)拜登，要求放慢推廣電動(dòng)汽車(chē)的步伐。

無(wú)利可圖是汽車(chē)產(chǎn)商放棄激進(jìn)轉(zhuǎn)型更現(xiàn)實(shí)的原因。福特 2023 年凈利潤(rùn) 43.3 億美元，但在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上就虧損了 47 億美元。對(duì)電動(dòng)車(chē)僅占集團(tuán)總銷(xiāo)量十分之一的奔馳來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化也未能貢獻(xiàn)收益。