玩具還是交通工具 電動平衡車還沒火就要沒落？

作為一種短途代步工具，電動平衡車在幾年前是極客的玩具。如今國內(nèi)多家廠商扎堆平衡車的研發(fā)，意欲將其變?yōu)榻煌üぞ?，越來越多地走入人們的生活?/p>

然而產(chǎn)業(yè)的火熱并沒有給市場帶來理想的反饋，電動平衡車依舊未能成為短途出行的首選。由于安全事故屢次發(fā)生，加上專利、安全風(fēng)險(xiǎn)等問題，電動平衡車廠商在國內(nèi)外市場的日子正變得日漸艱難。

電動平衡車是玩具還是交通工具?會不會跟某些可穿戴產(chǎn)品一樣，還未火起來就開始走向沒落?

行業(yè)混亂缺乏標(biāo)準(zhǔn)

楊鑫是深圳一家生產(chǎn)平衡車電路板工廠的車間負(fù)責(zé)人，在他的帶領(lǐng)下，新浪科技來到了生產(chǎn)平衡車“大腦”的地方。楊鑫指著車間里成堆的電路板說，高峰時期，深圳每月的平衡車出口量大概為200萬臺，也是從去年開始，車間的訂單之中，大約70%都來自電動平衡車企業(yè)。但時至今日，他開始尋找新的客戶。

去年12月，因電動平衡車起火事故增多，亞馬遜先后在英國、美國等地下架了所有來自中國的該類產(chǎn)品。中國平衡車的大規(guī)模出口形勢，正是隨著亞馬遜等全面下架這類產(chǎn)品而改變。

隨后，平衡車只有提供產(chǎn)品電池和充電方面的安全證書，以及相關(guān)證據(jù)和律師聯(lián)系方式證明產(chǎn)品不侵犯專利，才被允許繼續(xù)銷售。今年3月，美國國際貿(mào)易委員會也發(fā)出禁令，禁止進(jìn)口侵犯產(chǎn)權(quán)專利的“某些個人交通工具”，除Segway和收購Segway的Ninebot，其余品牌的平衡車均在禁售之列。

歐美等地相繼對平衡車設(shè)立門檻，讓很多中小生產(chǎn)企業(yè)遭受重創(chuàng)。來自深圳某平衡車廠商的王旭在跟新浪科技談及此事時表示，2015年，約有千家小企業(yè)涌入平衡車市場。小作坊生產(chǎn)，零部件東拼西湊，缺乏品控和專利意識，被禁之后，這些工廠很快就會倒閉。

近期也有媒體調(diào)查過浙江永康地區(qū)的平衡車廠，結(jié)果令人非常吃驚。很多在淘寶銷售的平衡車均出自手工作坊，沒有生產(chǎn)線，五六個人就可以組成一個工廠，一個人一天就能夠組裝12臺。

與市場混亂相比，電動平衡車行業(yè)還缺乏有效監(jiān)管。在常州某平衡車企業(yè)負(fù)責(zé)市場業(yè)務(wù)的劉超告訴新浪科技，除了少數(shù)地方出臺了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國家層面還沒有部門監(jiān)管電動平衡車產(chǎn)業(yè)，市場沒有準(zhǔn)入，質(zhì)量沒有標(biāo)準(zhǔn)，造成了“一禁就死”的局面。

同時，他也表達(dá)了對平衡車市場前景的擔(dān)憂。“現(xiàn)在的媒體報(bào)道全部集中在電動平衡車事故上，但多數(shù)事故是山寨產(chǎn)品造成的”，一旦給消費(fèi)者留下電動平衡車不安全等印象，“后果需要全行業(yè)來買單”。

產(chǎn)品缺乏不可替代的亮點(diǎn)

目前的電動平衡車，依然被認(rèn)為是一種玩具。雖然電動平衡車企業(yè)有著改變出行方式的長遠(yuǎn)目標(biāo)，卻不得不面對國內(nèi)市場還未被點(diǎn)燃的現(xiàn)實(shí)。

長期觀察國外動態(tài)的科技愛好者李俊表示，之所以看到2015年電動平衡車在歐美等地流行起來，與明星效應(yīng)有很大關(guān)系。去年，賈斯汀比伯踩著平衡車拍了一段視頻，火遍了社交網(wǎng)絡(luò)。越來越多的外國人認(rèn)識到有平衡車這樣一種產(chǎn)品，既可以當(dāng)玩具，又可以當(dāng)交通工具。“電動平衡車幾乎成了小孩子必須讓家長買的節(jié)日禮物”，李俊說。

與國外相比，各平衡車企業(yè)似乎還沒有進(jìn)行大規(guī)模的推廣。電視里、網(wǎng)絡(luò)上、公交地鐵中，電動平衡車的廣告還是很難見到，明星代言也是少之又少。除了推廣等外在因素，更重要的就是產(chǎn)品本身的問題。

在新浪科技和一些愛好者的交流中，最常見和最為擔(dān)心的還是安全問題。電池突然起火、充電自燃等，導(dǎo)致了亞馬遜等國外電商下架平衡車，也在用戶心里留下了陰影。“一般而言，電池成本應(yīng)該為總成本的三分之一，某些小廠商使用回收電池，一定會有安全風(fēng)險(xiǎn)”，劉超告訴新浪科技，“買平衡車還是要選擇大品牌”。

同時，一些人還對平衡車的續(xù)航能力提出質(zhì)疑。市面上主流電動平衡車產(chǎn)品的續(xù)航里程一般為20km左右，能夠滿足普遍的短距離出行需求。劉超卻認(rèn)為，“其實(shí)不管續(xù)航有多遠(yuǎn)，用戶總會覺得不夠，這種擔(dān)憂暫時還無解”。

除此之外，品牌平衡車產(chǎn)品的售價相比電動車等還是沒有太大優(yōu)勢，它依然不是一個出行的必需品。“市場上可替代的產(chǎn)品太多，遠(yuǎn)一點(diǎn)可以坐車，近一點(diǎn)有電動車，大家還沒有想到有這么一種產(chǎn)品能夠讓短途出行更順利”，劉超說，“產(chǎn)品缺乏一個爆點(diǎn)，市場也缺乏一個爆發(fā)的契機(jī)”。

不爆發(fā)就逐漸沒落?

2015年，隨著小米九號平衡車等產(chǎn)品的發(fā)布，平衡車開始被越來越多人關(guān)注。而根據(jù)小米給出的數(shù)據(jù)，2015年平衡車已經(jīng)賣出了幾十萬臺，2016年要賣200萬臺。

其他廠商或許沒有小米過得這么好，行業(yè)混亂、產(chǎn)品缺乏爆點(diǎn)，監(jiān)管還未放開，擺在平衡車廠商前面的還是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。甚至小米生態(tài)鏈企業(yè)Ninebot總裁王野在接受媒體采訪時表示，不希望平衡車被開上馬路，這還是一個大玩具。

但是，玩具的定位注定只能滿足小眾的需求，無法真正走向大眾消費(fèi)，也無法真正地改變生活。這與眾多平衡車廠商“綠色出行”的愿景不相符合。與此同時，整個平衡車行業(yè)還在內(nèi)耗之中，大量山寨產(chǎn)品擠占了本該由創(chuàng)新型企業(yè)享受的市場。目前來看，廠商們還沉浸在自己營造的美好之中，電動平衡車還缺乏不可替代的功能，它會不會像曾經(jīng)的某些可穿戴產(chǎn)品一樣，還沒火起來，就開始走向沒落?

也許不用心急，市場才是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

(采訪對象均為化名)