未來(lái)電動(dòng)汽車邊行駛邊充電 電動(dòng)車或?qū)⒖蔁o(wú)憂遠(yuǎn)行

  讓電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中充電聽起來(lái)似乎是個(gè)大膽的想法，高通就希望這么做。據(jù)外媒報(bào)道，高通正在研發(fā)一種“動(dòng)態(tài)無(wú)線充電”的技術(shù)，以緩解駕駛員的里程焦慮：只需在公路上開著車，就可以一邊欣賞沿途風(fēng)景，一邊給汽車充電。

  高通總裁 Derek Aberle在前不久的世界移動(dòng)通信大會(huì)上表示，“未來(lái)公路上可能有充電設(shè)備，電動(dòng)汽車在公路上行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)充電”。這一技術(shù)的基本原理與目前大多數(shù)人使用的移動(dòng)設(shè)備充電方式相似，將充電板安裝在公路或停車位中。

  “這一技術(shù)有很多好處，將會(huì)為電動(dòng)汽車帶來(lái)近乎無(wú)限的續(xù)航里程。此外，許多人晚上回家會(huì)忘記給汽車充電，早上醒來(lái)時(shí)發(fā)現(xiàn)電池沒(méi)有電，這項(xiàng)技術(shù)將解決這類問(wèn)題。”Aberle 對(duì)此解釋。

  2014年高通在首屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽 （Formula E)）中推出Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)。Halo無(wú)線充電系統(tǒng)包含四個(gè)部分：供電組件、充電板、車載接收板和車載控制器。它的原理是利用磁共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸，從而對(duì)電動(dòng)或混動(dòng)車輛的動(dòng)力電池組進(jìn)行非接觸式充電。 

  車主僅需要將車輛停放在充電板上方即可實(shí)現(xiàn)充電，Halo無(wú)線充電系統(tǒng)可達(dá)90%高效充電效率，超過(guò)線纜充電效率。Halo無(wú)線充電系統(tǒng)功率可達(dá)20kW，充滿85kWh的特斯拉MODEL S P85的電池組僅需不到5小時(shí)。

  Aberle表示Halo無(wú)線充電（靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)）將于未來(lái)2到3年內(nèi)應(yīng)用到汽車中。高通正在與汽車廠商戴姆勒-克萊斯勒合作，為汽車安裝“新一代”靜態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)。

  動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)則是Halo無(wú)線充電的高級(jí)版本。高通表示未來(lái)計(jì)劃將把無(wú)線充電發(fā)射器埋在路面之下，電動(dòng)車可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電。但這種給行駛中的汽車進(jìn)行無(wú)線充電，要求對(duì)路面基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，成本高昂也需要時(shí)間。

  英特爾曾計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)、餐館和其他公共場(chǎng)所部署筆記本無(wú)線充電系統(tǒng)，因需要基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造而受到抵制，進(jìn)展一直緩慢。