我們?yōu)槭裁唇许n國(guó)車(chē)是“棒子車(chē)”？這是怎么回事

注：本文轉(zhuǎn)載自汽車(chē)之家說(shuō)客欄目，作者 一劍飛虹，文中觀點(diǎn)不代表本站立場(chǎng)

經(jīng)常聽(tīng)到一些人將韓系車(chē)稱(chēng)為“棒子車(chē)”，這是怎么回事呢?

棒子是什么?

高麗棒子，是國(guó)人對(duì)朝鮮人和韓國(guó)人的一種蔑稱(chēng)，有時(shí)也被稱(chēng)作朝鮮棒子或韓棒子，或者直接簡(jiǎn)稱(chēng)棒子。

棒子的來(lái)源

根據(jù)相關(guān)記載和專(zhuān)家學(xué)者的考證，棒子的來(lái)源如下：

“高麗棒子”一語(yǔ)來(lái)自明清時(shí)期朝鮮貢使團(tuán)的雜役。古代朝鮮為中國(guó)的屬?lài)?guó)，必須定期派使團(tuán)向中國(guó)皇帝朝拜、進(jìn)貢，貢使隊(duì)伍中由三使臣（正使、副使、書(shū)狀官）、軍官、譯官、醫(yī)官和雜役等組成。清朝康熙年間王一元所撰《遼左見(jiàn)聞錄》中的記載是關(guān)于“棒子”一詞的最早記錄。

根據(jù)南京大學(xué)歷史學(xué)系--黃普基的考證，棒子原本寫(xiě)作“幫子”，原本指的是明清時(shí)期朝鮮貢使團(tuán)中地位低微的服役者;這些人由于地位卑賤、素質(zhì)低下，在中國(guó)境內(nèi)偷摸扒竊、違法亂紀(jì)，給中國(guó)政府和百姓帶來(lái)很大麻煩，因此造成了中國(guó)人對(duì)朝鮮人的惡劣印象。

再加上明清朝廷以“柔遠(yuǎn)”之姿態(tài)來(lái)優(yōu)待使團(tuán)而犧牲沿途官民的部分利益，致使中國(guó)百姓將帶來(lái)的不便歸咎到朝鮮使團(tuán)頭上。而明清時(shí)期中國(guó)老百姓習(xí)慣稱(chēng)朝鮮為“高麗”，所以就產(chǎn)生了“高麗棒子”這一蔑稱(chēng)。它從一個(gè)特定的稱(chēng)謂演變?yōu)?ldquo;高麗棒子”這一含有貶義的泛稱(chēng)的歷史過(guò)程，反映出的是明清時(shí)期朝鮮使團(tuán)與沿途的中國(guó)百姓之間的矛盾。

另外，史學(xué)家羅繼祖指出“棒子”原為朝鮮人對(duì)私生子的稱(chēng)呼，由于這等人地位低下，故只能在使團(tuán)中充當(dāng)雜役，由此傳入中國(guó)。

“棒子車(chē)”是怎么回事?

之所以被說(shuō)成棒子車(chē)，完全是由于當(dāng)初韓系車(chē)給國(guó)人的不好印象導(dǎo)致的。

做工方面：出于自身國(guó)情（土地狹窄、資源緊缺）考慮，韓系車(chē)和日系車(chē)一樣都不約而同將成本、經(jīng)濟(jì)性放到最重要的位置，以至于車(chē)內(nèi)外可以找到不少節(jié)約成本的痕跡;由于低成本的用料，在日常小刮蹭當(dāng)中，也更容易“受傷”。

動(dòng)力方面：由于韓系車(chē)多為模仿日系車(chē)，缺乏核心技術(shù)，動(dòng)力存在不少毛病，無(wú)論是勞恩斯還是索納塔，盡管號(hào)稱(chēng)動(dòng)力很大，但與同級(jí)別日系、德系相比速度總是先落后再慢慢追上來(lái)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的工況下，噪音控制比較差。

操控方面：由于車(chē)身輕和底盤(pán)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，日常短途駕駛基本上差強(qiáng)人意;跑長(zhǎng)途的話(huà)，不少車(chē)型的高速穩(wěn)定性比同級(jí)別歐美車(chē)型差。

以上方面，使得韓系車(chē)在華之初給國(guó)人留下來(lái)了“物美價(jià)廉”的低端車(chē)形象，直接造成了品牌知名度不高，甚至被人看不起， 因此“棒子車(chē)”的稱(chēng)呼久而久之在汽車(chē)圈中傳播開(kāi)來(lái)。

韓系車(chē)的進(jìn)步：

馬老師告訴我們，不能用靜態(tài)的眼光只看到韓系車(chē)的缺點(diǎn);還應(yīng)該學(xué)著用發(fā)展的眼光去看待韓系車(chē)的進(jìn)步之處。

首先，韓系車(chē)進(jìn)步最直觀的是外觀。從起亞K5、智跑、新索納塔、ix35、新勝達(dá)等，時(shí)尚動(dòng)感的外觀給人耳目一新的感覺(jué)，一改原來(lái)韓系車(chē)“中庸生澀”的印象。

其次，動(dòng)力也有了明顯進(jìn)步。作為后進(jìn)者，現(xiàn)代、起亞也有了自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器等核心動(dòng)力系統(tǒng)。正所謂“功夫不負(fù)有心人”。

再次，安全性提升。大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于韓系車(chē)的印象中沒(méi)有安全這一項(xiàng)，近幾年來(lái)，韓系新車(chē)在北美和歐洲碰撞試驗(yàn)所取得的成績(jī)來(lái)看，完全有后來(lái)居上之勢(shì)。其在安全性上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

最后，韓系車(chē)一直延續(xù)著自己的優(yōu)勢(shì)---高性?xún)r(jià)比（配置多而價(jià)格不太高），這是大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的，否則銷(xiāo)量就無(wú)從談起了。

結(jié)語(yǔ)：

韓系車(chē)已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)跟在日系車(chē)背后的青澀小生了，“棒子車(chē)”的固化印象也應(yīng)該改改了。它用事實(shí)證明了自己的進(jìn)步，現(xiàn)在也“自立門(mén)戶(hù)”，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)上擁有了自己的一片天空。