《城市：天際線》鐵路全方位規(guī)劃指南

在《城市：天際線》中，鐵路交通也是相當(dāng)實(shí)用的一種交通手段，合理布局的情況下能夠?yàn)橥婕业挠螒驇順O大的便利。不知道具體如何規(guī)劃的小伙伴可以看看“紅石刺客”的這篇《城市：天際線》鐵路全方位規(guī)劃指南。

《城市：天際線》鐵路全方位規(guī)劃指南：

速度快、運(yùn)量大還有獨(dú)立的路權(quán)，和現(xiàn)實(shí)一樣算是陸地上最重要的大眾運(yùn)輸，有許多站內(nèi)轉(zhuǎn)乘的車站能夠使用。

缺點(diǎn)是占地廣、成本高、噪音大，轉(zhuǎn)彎角度小需要注意軌道是否有確實(shí)接上，貨運(yùn)列車不像現(xiàn)實(shí)能夠發(fā)揮理論上只要能載上車，就能無限制連接增減車廂的優(yōu)勢(shì)，游戲內(nèi)不管多少貨物都是同樣長(zhǎng)度。以及沒有閉塞的概念、號(hào)志、調(diào)度，所以需要多建設(shè)側(cè)線及待避區(qū)間避免塞住。

客運(yùn)鐵路：建設(shè)后接上聯(lián)外鐵路就會(huì)有列車使用，每個(gè)車站都有「允許城際列車」的選項(xiàng)能夠選擇是否要讓外部的列車停靠，車站多時(shí)就要注意是否超出負(fù)荷，需要改成只讓城際列車?？慷嘣屡_(tái)的車站。也能夠自行設(shè)置城內(nèi)路線，建議站點(diǎn)距離至少250u以上(其他塊地)，并且注意是否有路線交會(huì)。

貨運(yùn)鐵路：建設(shè)后接上聯(lián)外鐵路或與其他貨運(yùn)車站連結(jié)的鐵路就會(huì)有列車自動(dòng)運(yùn)輸，建議每個(gè)工業(yè)區(qū)都有車站方便各工業(yè)區(qū)的貨物互相運(yùn)送。以及DLC內(nèi)有能夠直接將聯(lián)外的港口、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至列車上的設(shè)施也是非常方便。

和路口一樣能夠調(diào)整樞紐，有Stop該側(cè)的車需要等要通行的區(qū)間有能夠容納該列車的空間時(shí)才會(huì)往前行駛，類似閉塞的概念，能稍微避免列車塞住。

開啟的方向會(huì)有個(gè)號(hào)志。

以下深入各種軌道運(yùn)輸(地鐵、鐵路、路面電車、單軌列車)概念，覺得只是游戲不想思考的可以離開了。

如果說從A 車站到B 車站只有一條路線，一般稱為單線。有1 列火車要從A 車站開到B 車站，首要條件一定是要確定AB 之間沒有其他列車，如果A 到B 之間的路線是空的，A 車站才會(huì)放行列車出發(fā)前往B 車站;從B車站到A 車站的列車也是相同方式，如果AB 之間已經(jīng)有其他列車在上面跑，而A 或B 車站又放行其另外1 班列車進(jìn)入AB 區(qū)間，后果就可能追撞或相撞，是很嚴(yán)重的事情。

A車站到B車站之間這種只允許1班列車在上面運(yùn)行的區(qū)間，就稱為閉塞區(qū)間，至于A或B車站如何得知AB之間有無其他列車運(yùn)行，就得靠閉塞制度。閉塞制度簡(jiǎn)單來說就是確保閉塞區(qū)間內(nèi)只能有唯一列車運(yùn)行的制度。在A車站與B車站之間為閉塞區(qū)間的情況下，一列車從A開到B之后，另外一班車才能進(jìn)入從A～B，或是從B～A，這樣的行車方式會(huì)非常沒有效率，因此為了增加路線運(yùn)用的效率，通?？梢园袮車站與B車站之間劃分成多個(gè)區(qū)間就能同時(shí)有多班列車運(yùn)行，照理來說A、B車站之間是愈多閉塞區(qū)間愈好，但是要看列車的性能與速度。如果列車可以瞬間從100km/hr以上煞車到完全靜止那閉塞區(qū)間就可以愈短愈好，當(dāng)然這是不可能，合理的閉塞區(qū)間通常都會(huì)有1km以上。

不過就算A、B車站之間劃分為多個(gè)閉塞區(qū)間，在每個(gè)閉塞區(qū)間內(nèi)的列車必須都是同方向行駛，于是就在2的車站間多蓋1條鐵路，讓2條鐵路都只負(fù)責(zé)同個(gè)方向行駛，1條只負(fù)責(zé)通行A~B的車，另 1條只負(fù)責(zé)通行B~A的車，這種就稱為復(fù)線。游戲中設(shè)定行駛時(shí)的方向也會(huì)影響大眾運(yùn)輸，現(xiàn)實(shí)則是大部分的鐵路都是靠左行駛，有需要查詢現(xiàn)實(shí)資訊時(shí)請(qǐng)自行轉(zhuǎn)換。

復(fù)線的好處就是調(diào)度單純、號(hào)志成本低、軌道線路簡(jiǎn)單。但是如果遇到某個(gè)尖峰時(shí)段有好幾班車要從A～B車站，但是沒有要從B～A車站的班次，在復(fù)線行車制度下這幾班車只能乖乖排隊(duì)從其中1條線開去B車站，面對(duì)空蕩蕩的另外那條線而言，復(fù)線的行車制度顯然缺乏彈性，因此有另外一種行車制度，雙單線。就是2條單線讓列車不必限定只能走哪條線，只要閉塞區(qū)間是空的，列車就可以進(jìn)入運(yùn)行增加調(diào)度的彈性，只是一般情況也會(huì)像復(fù)線一樣靠特定一側(cè)行駛，可以讓調(diào)度單純一些。

比較特殊的用于較低運(yùn)量的單線復(fù)線交錯(cuò)區(qū)間(游戲中無法使用)。

還有從復(fù)線延伸用于高運(yùn)量區(qū)間的三單線、復(fù)單線、四單線、雙復(fù)線。

三單線、四單線：顧名思義就是3、4 條單線組成的線路。

復(fù)單線：再復(fù)線多1 條單線，比需要4 條線的四單線、雙復(fù)線節(jié)省空間及成本。

雙復(fù)線：顧名思義是2組復(fù)線組成的，應(yīng)用有許多種，通常用途有依分快慢車排列、依客貨排列、依路線排列、按行車方向排列，成本較高而且道岔會(huì)特別復(fù)雜。