美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉汽車(chē)公司近日推出名為Semi的首款純電動(dòng)重型卡車(chē)后，24小時(shí)內(nèi)就拿下多家零售商和貨運(yùn)公司訂單，市場(chǎng)反應(yīng)積極。Semi發(fā)布次日，特斯拉股價(jià)一度上漲逾4%。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，全球最大零售商沃爾瑪已預(yù)訂15輛Semi，美國(guó)運(yùn)輸公司J.B.Hunt　Transport　Services及美國(guó)零售連鎖廠商Meijer也均宣布已預(yù)訂數(shù)輛。不少市場(chǎng)分析師認(rèn)為，由于這款車(chē)的性能超越了傳統(tǒng)重型卡車(chē)和其他一些電動(dòng)卡車(chē)，美國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)會(huì)相當(dāng)積極，沃爾瑪?shù)裙镜挠唵我矊⑻嵘袌?chǎng)對(duì)電動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)男判摹emi計(jì)劃2019年投產(chǎn)。據(jù)特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克介紹，這款卡車(chē)最大載荷約36噸，一次充電續(xù)航里程約500英里（1英里約合1.6公里），每英里運(yùn)輸成本為1.26美元，比傳統(tǒng)柴油卡車(chē)低25美分

據(jù)外媒報(bào)道，有業(yè)內(nèi)分析師表示，著名科技企業(yè)特斯拉或?qū)膫鶛?quán)人和股東處籌集更多資本，以資助Tesla Semi、新版Roadster跑車(chē)和大眾車(chē)型Model 3的生產(chǎn)。在周四的電動(dòng)卡車(chē)發(fā)布會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Mus)公布了一個(gè)籌集現(xiàn)金的好辦法。特斯拉在此發(fā)布會(huì)上意外推出了新一代Roadster跑車(chē)的原型車(chē)。馬斯克稱，Roadster將是目前市面上最快的量產(chǎn)車(chē)型。新款Roadster的前1000輛售價(jià)為25萬(wàn)美元，需要全款預(yù)付，隨后的車(chē)型起售價(jià)為20萬(wàn)美元。對(duì)于一輛可能在2020年才會(huì)生產(chǎn)的汽車(chē)，這些訂金將會(huì)讓特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備增加2.5億美元。馬斯克并未披露如何籌集更多資金來(lái)交付電動(dòng)半掛車(chē)、Roadster，并克服Model 3生產(chǎn)問(wèn)題的細(xì)節(jié)。第三季度，特斯拉在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車(chē)的前副總裁鮑勃·盧茨周五表示，著名科技企業(yè)特斯拉是一個(gè)不會(huì)長(zhǎng)久的“失敗企業(yè)”。這位著名的特斯拉懷疑論者在接受“Power Lunch”欄目采訪時(shí)說(shuō)：“這家公司正在倒閉，他們將沒(méi)法走到2019年。”Lutz說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在面臨的問(wèn)題包括固定成本失控，制造業(yè)務(wù)效率低下，沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。另外，他認(rèn)為特斯拉并沒(méi)有其他汽車(chē)公司不可復(fù)制的東西。“特斯拉目前沒(méi)有秘密，他們使用與其他公司相同的鋰離子電池。”事實(shí)上，他認(rèn)為通用汽車(chē)甚至可能更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗碾姵乜梢哉f(shuō)續(xù)航更長(zhǎng)和成本更低。特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期四晚上發(fā)布了一款新的電動(dòng)半掛車(chē)和一款跑車(chē)。上周五，大型貨運(yùn)公司J.B.亨特運(yùn)輸服務(wù)公司已經(jīng)宣布預(yù)購(gòu)&

近日特斯拉公司舉行了發(fā)布會(huì)，正式推出了首款純電動(dòng)卡車(chē)Tesla Semi。據(jù)悉，此款車(chē)型預(yù)計(jì)將于2019年生產(chǎn)。Tesla Semi屬于Class 8型卡車(chē)，時(shí)速?gòu)?加速到60英里(約合97公里)只需5秒，遠(yuǎn)快于柴油卡車(chē)。Tesla Semi最大牽引負(fù)荷為8萬(wàn)磅(約合36噸)，這一負(fù)荷下時(shí)速?gòu)?加速到60英里只需20秒。Tesla Semi時(shí)速可達(dá)65英里(約合105公里)，一般柴油車(chē)僅為45英里(約合72公里)。Tesla Semi單次充電可行駛500英里(約合805公里)，這超出了一些分析師的預(yù)期。這意味著，從續(xù)航里程來(lái)看，Tesla Semi達(dá)到了長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)司機(jī)的要求。這款電動(dòng)卡車(chē)真正的秘密武器，并不是像特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)所說(shuō)的那樣變成格斗機(jī)器人，而

特斯拉在人們心目中總是與高科技聯(lián)系在一起，推出的汽車(chē)給人的印象也是炫酷拉風(fēng)，但不要忘記就像在《變形金剛》中一樣，卡車(chē)也可以非常拉風(fēng)。現(xiàn)在特斯拉就要推出電動(dòng)卡車(chē)了。特斯拉將在本周四正式發(fā)布最新的電動(dòng)卡車(chē)平臺(tái)，首席執(zhí)行官Elon Musk之前曾表示原本9月就應(yīng)該亮相，但是隨后發(fā)布時(shí)間又被推遲到了10月26日。然后由于特斯拉遇到了Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題，發(fā)布時(shí)間又推遲到了11月份。那么關(guān)于這款特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)，目前為止我們已經(jīng)知道哪些消息了呢?Elon Musk曾表示，特斯拉與專業(yè)的卡車(chē)公司合作研發(fā)了這個(gè)電動(dòng)卡車(chē)平臺(tái)，因此整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程都有專業(yè)的公司參與。同時(shí)特斯拉還有可能與多家卡車(chē)運(yùn)輸公司建立合作伙伴關(guān)系，作為其專業(yè)的運(yùn)輸工具。Elon Musk還表示，特斯拉電動(dòng)卡車(chē)很有可能在18個(gè)月到2年的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到量產(chǎn)階

隨著Model 3量產(chǎn)延遲，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）再次通過(guò)華爾街進(jìn)行融資的可能性也隨之增大。由于電池瓶頸制約了Model 3的生產(chǎn)，特斯拉明年可能需要更多資金。雖然馬斯克今年通過(guò)股票和可轉(zhuǎn)換債券等融資了超過(guò)30億美元，但是特斯拉僅過(guò)去兩個(gè)季度期間就燒掉了約26億美元。“我們擔(dān)心，特斯拉可能需要再次進(jìn)行融資，”投行Sanford C. Bernstein & Co分析師托尼·薩克納西（Toni Sacconaghi）在致客戶的研報(bào)中寫(xiě)道。他估計(jì)，到今年年底，特斯拉自成立以來(lái)燒掉的現(xiàn)金將突破100億美元大關(guān)，而特斯拉可能是迄今最大的從未產(chǎn)生年度利潤(rùn)或正向現(xiàn)金流的上市公司。截至目前，馬斯克每次融資都非常順利。在七年內(nèi)八次通過(guò)增發(fā)股

特斯拉在中國(guó)建立工廠的消息雖然經(jīng)過(guò)了馬斯克的確認(rèn)，但馬斯克同時(shí)也表示，目前還只是早期階段，2019年以前不會(huì)大規(guī)模投資。上周就傳出了特斯拉將在中國(guó)建立工廠的消息，而在這次的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正式確定了這一計(jì)劃，并且對(duì)外界透露了更多的細(xì)節(jié)。馬斯克表示，具體的投產(chǎn)時(shí)間還很模糊，大約會(huì)在未來(lái)三年左右開(kāi)始生產(chǎn)，主要為中國(guó)及周邊國(guó)家市場(chǎng)提供產(chǎn)品。同時(shí)馬斯克還表示，雖然中國(guó)工廠先期會(huì)生產(chǎn)Model S和Model X兩款車(chē)型，但是未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3轎車(chē)和入門(mén)級(jí)Model Y跨界SUV車(chē)型為主，因?yàn)榱畠r(jià)電動(dòng)汽車(chē)能在中國(guó)市場(chǎng)取得更好的表現(xiàn)。在被問(wèn)及未來(lái)中國(guó)工廠的產(chǎn)能和規(guī)模時(shí)，馬斯克表示至少會(huì)有數(shù)十萬(wàn)的年產(chǎn)能級(jí)別，甚至更多。當(dāng)然，目前只是特斯拉中國(guó)投資建廠的早期階段，同時(shí)馬斯克在

作為純電動(dòng)汽車(chē)的翹楚，特斯拉在汽車(chē)行業(yè)里的關(guān)注度非常類似于 iPhone 在手機(jī)行業(yè)中的地位，不管誰(shuí)開(kāi)發(fā)布會(huì)都得拉出來(lái)對(duì)比一下，然而沒(méi)想到的是，今天特斯拉倒和一本推薦雜志針?shù)h相對(duì)地展開(kāi)了質(zhì)疑。特斯拉的旗艦，居然被評(píng)了個(gè)倒數(shù)第一美國(guó)時(shí)間 10 月 19 日，以向美國(guó)消費(fèi)者提供中立可觀的產(chǎn)品、服務(wù)消費(fèi)信息為宗旨的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志公布了其 2017 年度汽車(chē)可靠性調(diào)查報(bào)告，由于《消費(fèi)者報(bào)告》一貫的專業(yè)性，這份報(bào)告每年都會(huì)得到消費(fèi)者和整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的高度重視。然而令人意外的是，《消費(fèi)者報(bào)告》在本年度扭轉(zhuǎn)了以前對(duì)于新能源車(chē)型特別是電動(dòng)車(chē)輛的高度看好，而在整體上采取了“創(chuàng)新技術(shù)會(huì)帶來(lái)可靠性降低，新車(chē)型往往容易出現(xiàn)小問(wèn)題”的基調(diào)，《消費(fèi)者報(bào)告》汽車(chē)測(cè)試部門(mén)負(fù)責(zé)人賈克·費(fèi)舍爾（Jake

特斯拉所推出的經(jīng)濟(jì)車(chē)型Model 3起售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元，較之前的Model S和Model X便宜了許多，因而受到眾人追捧。但由于Model 3產(chǎn)能過(guò)低，一時(shí)間形成“一車(chē)難求”局面。為此，一些“黃牛黨”們開(kāi)始在Model 3預(yù)訂名額上打主意。報(bào)道稱，在美國(guó)大型免費(fèi)分類廣告網(wǎng)站Craigslist上，已經(jīng)出現(xiàn)了一些倒賣(mài)Model 3預(yù)訂名額的廣告。在這些廣告中，幾乎所有的標(biāo)價(jià)都高出了Model 3的官方訂金——1000美元的標(biāo)準(zhǔn)，一名黃牛甚至標(biāo)出了4000美元的價(jià)格。這意味如果倒賣(mài)成功，這名黃牛將可以從中賺取3000美元的差價(jià)，獲取300%的暴利。特斯拉公司的一位發(fā)言人拒絕就此置評(píng)，同時(shí)沒(méi)有澄清特斯拉是否會(huì)支持這種從原始預(yù)訂持有者轉(zhuǎn)讓

在特斯拉Model 3上市之前，就不斷的有關(guān)于產(chǎn)量方面的質(zhì)疑，與馬斯克不遺余力的辟謠，但現(xiàn)在看來(lái)，現(xiàn)實(shí)還是有些打臉。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，對(duì)旗下的全新電動(dòng)車(chē)Model 3產(chǎn)能充滿信心，在第三季度應(yīng)該能夠生產(chǎn)超過(guò)150輛。但遺憾的是，特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在第三季度其僅生產(chǎn)了260輛Model 3車(chē)型，遠(yuǎn)低于預(yù)期。之所以出現(xiàn)這樣的情況，特斯拉表示Model 3的產(chǎn)能出現(xiàn)了瓶頸，但不肯透露具體是哪方面的原因，并表示預(yù)計(jì)將在近期解決這一問(wèn)題。此外，特斯拉還表示：“盡管加州的汽車(chē)廠和內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠的絕大多數(shù)生產(chǎn)系統(tǒng)都能在以較高效率運(yùn)行，但少數(shù)幾家公司的效率比預(yù)期的要低。”不知道今年12月份產(chǎn)能提高到2萬(wàn)輛的目標(biāo)還能不能實(shí)現(xiàn)...

最近，有關(guān)合資公司的政策放松，有望使特斯拉這樣的起亞在華建設(shè)自己的全資制造工廠，特斯拉有望更順利進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)并享受政策優(yōu)惠。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模已超過(guò)美國(guó)，一些樂(lè)觀的分析師預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將比北美高出一倍多。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量約為1700萬(wàn)輛，而中國(guó)每年新車(chē)銷(xiāo)量可能達(dá)到4000萬(wàn)輛。車(chē)企認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)大有商機(jī)。通用汽車(chē)、大眾等車(chē)企已在中國(guó)經(jīng)營(yíng)幾十年，并期待有更大的發(fā)展。不過(guò)，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)如何經(jīng)營(yíng)，中國(guó)或正在考慮進(jìn)行重大調(diào)整。自從上世紀(jì)90年代以來(lái)，如果外國(guó)車(chē)企要在中國(guó)本土生產(chǎn)汽車(chē)，其必須與中國(guó)企業(yè)組成合資公司。據(jù)彭博社報(bào)道，這一政策可能即將改變，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。報(bào)道稱，針對(duì)合資公司的規(guī)定有所放松，使得特斯拉等公司有機(jī)會(huì)在中國(guó)建立自己的全資制造工廠。中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。福特正在探索與安徽眾泰

充電速度一直是電動(dòng)車(chē)的一大硬傷，即使有快充功能，你至少也得在充電站待上半個(gè)小時(shí)。作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的先行者，特斯拉準(zhǔn)備出手了。今天曝光的一份專利顯示，特斯拉已經(jīng)掌握了電池更換技術(shù)，只需用一臺(tái)特制升降機(jī)將車(chē)輛舉起，就能從底盤(pán)更換車(chē)輛電池組。特斯拉專利中的升降機(jī)特斯拉在專利中表示，整個(gè)更換過(guò)程只需一位技術(shù)人員在一旁監(jiān)督即可完成，機(jī)器完成車(chē)輛電池組的更換不會(huì)超過(guò)15分鐘。特斯拉表示這種機(jī)器非常適合高速公路上的休息站，能解決用戶開(kāi)電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途旅行的后顧之憂。雖然專利上只介紹了專用于Model S和Model X的升降機(jī)，但事實(shí)上這種解決方案更適合特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)。如果能快速更換電池，那么卡車(chē)車(chē)隊(duì)就不用在充電站浪費(fèi)時(shí)間（卡車(chē)電池組更大，充電時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)），迅速投入運(yùn)營(yíng)了。下個(gè)月，特斯拉就將揭開(kāi)電動(dòng)卡車(chē)的神秘面紗。當(dāng)然，這只是個(gè)專

格力董事長(zhǎng)兼總裁董明珠入主珠海銀隆后，讓這家默默無(wú)聞的新能源汽車(chē)企業(yè)迅速成為黑馬。但對(duì)于董明珠的“造車(chē)計(jì)劃”，一直以來(lái)都飽受質(zhì)疑。9月3日，董明珠在廈門(mén)接受記者采訪時(shí)表示，收購(gòu)銀隆，是因?yàn)槠渑c格力是完美結(jié)合。甚至某些方面與特斯拉相比，銀隆都更有優(yōu)勢(shì)。啟動(dòng)IPO在去年，格力電器擬以130億元的價(jià)格收購(gòu)珠海銀隆實(shí)現(xiàn)多元化擴(kuò)張受阻后，董明珠以個(gè)人身份投資銀隆并持續(xù)增持，同時(shí)，京東董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東、萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林等企業(yè)家，也參與了投資。2016年12月份，大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽訂30億元增資協(xié)議，5方獲得珠海銀隆22.39%的股權(quán)。增資后，彼時(shí)的珠海銀隆估值為134億元。而根據(jù)珠海工商局信息顯示，截至今年3月31日，珠

北京一公司將特斯拉訴至法院，理由是花費(fèi)120余萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的特斯拉Model X 100D，竟無(wú)法在北京地區(qū)上新能源牌照。原告公司認(rèn)為，對(duì)方利用其對(duì)該品牌的信任，隱瞞商品真實(shí)情況，誤導(dǎo)其作出錯(cuò)誤決定，完成大額消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)行為，構(gòu)成消費(fèi)欺詐。要求三倍賠償總額400余萬(wàn)元。昨日下午，該案在大興法院公開(kāi)審理，特斯拉公司表示，根據(jù)雙方購(gòu)車(chē)協(xié)議，購(gòu)車(chē)方應(yīng)自行負(fù)責(zé)車(chē)輛注冊(cè)登記，特斯拉公司按約交付了車(chē)輛已履行合同，不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。新車(chē)無(wú)法上牌原告方訴求三倍賠償昨日下午2時(shí)許，該案在大興法院開(kāi)庭，雙方均由委托代理人出庭。原告北京市吳御鼎鑫科技發(fā)展有限公司訴稱，今年2月26日，該公司獲得北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)配置指標(biāo)，決定購(gòu)買(mǎi)特斯拉公司Model X 100D新能源車(chē)。據(jù)原告公司稱，在購(gòu)車(chē)和辦理提車(chē)手續(xù)時(shí)，特斯拉公司未提醒該車(chē)型未

本周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露了在中國(guó)建立超級(jí)工廠（Gigafactory）的計(jì)劃。馬斯克在電話會(huì)議中表示：“我們希望能在美國(guó)保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國(guó)和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個(gè)地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。”據(jù)悉，特斯拉的第一家超級(jí)工廠的建造成本估算為50億美元。盡管正在美國(guó)各地建廠，但特斯拉在中國(guó)建廠的計(jì)劃卻是一項(xiàng)新的進(jìn)展。該公司之前已宣布計(jì)劃于11月在歐洲建立一家超級(jí)工廠。“我們非常希望我們的汽車(chē)價(jià)格盡可能被用戶接受。”馬斯克在電話會(huì)議中進(jìn)一步表示，“因此，確實(shí)需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，特別是對(duì)于大規(guī)模市

7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了特斯拉Model3量產(chǎn)車(chē)的真面目，行業(yè)OEM的背書(shū)人稱，Model3這輛車(chē)讓人想起了早期的蘋(píng)果iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑者則認(rèn)為，特斯拉股價(jià)的下行是馬斯克在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能不足的焦點(diǎn)，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤(pán)做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對(duì)岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，原因是這些車(chē)型與《公告》管理規(guī)定不符。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，此消彼長(zhǎng)，馬斯克造出來(lái)的就是車(chē)，而中國(guó)人造出來(lái)的就是一堆垃圾么?顛覆與追趕思維對(duì)撞華夏時(shí)報(bào)報(bào)總編輯水皮在上周《曲終人不散誰(shuí)成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個(gè)虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉(zhuǎn)，但是和2014年相比卻更為嚴(yán)重，2016年特斯拉的營(yíng)收85.50億美元，

本周，馬斯克的心情簡(jiǎn)直就像坐了過(guò)山車(chē)。周一時(shí)他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國(guó)第一大車(chē)廠之位又讓給了通用。不過(guò)，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。雖然Model 3下線的消息已經(jīng)夠消費(fèi)者高興一陣子了，但他們恐怕一時(shí)半會(huì)還提不了車(chē)，因?yàn)镸odel 3的訂單堆積如山（接近40萬(wàn)臺(tái)），但特斯拉的產(chǎn)能卻相當(dāng)可憐。本月，只有30位幸運(yùn)車(chē)主能提車(chē)，下個(gè)月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產(chǎn)能才能提升到2萬(wàn)輛。如果這就是特斯拉火力全開(kāi)的水平，那么40萬(wàn)臺(tái)訂單消化完都要到2019年年中了。另外，別忘了特斯拉有著“光榮&rdq

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)近日對(duì)一批汽車(chē)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，一共測(cè)試了6個(gè)車(chē)型，特斯拉Model S是其中之一。參與測(cè)試的人員表示，如果僅從測(cè)試場(chǎng)地上空看，所有測(cè)試的車(chē)輛中，找不出比特斯拉Model S更安全的車(chē)來(lái)。但特斯拉Model S車(chē)內(nèi)的問(wèn)題很大，在碰撞過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model S在以40英里（約64公里）的時(shí)速撞上障礙物后，放在車(chē)內(nèi)駕駛員位置上的假體直接撞到了方向盤(pán)上，安全帶并未起到保護(hù)駕駛員的作用。雖然特斯拉Model S駕駛員座位上的安全帶在測(cè)試中并未起到保護(hù)測(cè)試假體頭部的作用，高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)還是給出了“能接受”的評(píng)級(jí)，僅次于最高評(píng)級(jí)“好”。在出現(xiàn)這一問(wèn)題之后，特斯拉在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)Model S的這一問(wèn)題進(jìn)行了修正，他們表示已修復(fù)了問(wèn)題，美國(guó)

投資銀行高盛今日發(fā)布報(bào)告，大幅下調(diào)了特斯拉未來(lái)幾年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，并將其目標(biāo)股價(jià)調(diào)低至180美元。當(dāng)前，一些投資者可能仍對(duì)特斯拉Model 3低端電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃感到樂(lè)觀，但高盛已經(jīng)開(kāi)始為特斯拉當(dāng)前的銷(xiāo)量趨勢(shì)感到擔(dān)憂。今日，高盛分析師大衛(wèi)·塔貝里諾(David Tamberrino)將特斯拉6個(gè)月內(nèi)的目標(biāo)股價(jià)從190美元調(diào)低至180美元。該目標(biāo)股價(jià)與特斯拉本周一的收盤(pán)價(jià)相比下滑了49%。塔貝里諾在報(bào)告中稱：“我們繼續(xù)維持特斯拉股票‘賣(mài)出’評(píng)級(jí)，因?yàn)镸odel 3的發(fā)售曲線可能影響公司的生產(chǎn)目標(biāo)，另外特斯拉下半年的利潤(rùn)率也可能令人失望。”塔貝里諾還稱：“特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品Model S和Model X的市場(chǎng)需求也出現(xiàn)低迷，可能達(dá)不到每

Uber的劇變將讓下一任首席執(zhí)行官面臨更大的挑戰(zhàn)，即如何解決公司面臨的主要難題之一：如何讓打車(chē)業(yè)務(wù)賺錢(qián)？Uber是科技史上虧損最多的私營(yíng)公司，下一任首席執(zhí)行官將面臨加快公司發(fā)展以減少虧損的壓力。在過(guò)去四個(gè)季度里，Uber的運(yùn)營(yíng)虧損超過(guò)33億美元，不包括利息、稅收和股份補(bǔ)償，這一數(shù)字使其他著名的虧損公司如亞馬遜相形見(jiàn)絀。Uber認(rèn)為，打車(chē)是一種商品，而公司的目標(biāo)是成為該商品最大的且成本最低的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Uber最初專注于向市場(chǎng)注入大量資金，以吸引司機(jī)和乘客。這一戰(zhàn)略在實(shí)現(xiàn)巨大增長(zhǎng)方面取得了成功：今年第一季度Uber的營(yíng)收為34億美元，是去年同期水平的三倍。在過(guò)去的四個(gè)季度中，收入為91億美元，比Twitter或特斯拉還高，投資者去年對(duì)該公司的估值為625億美元。然而，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是將Uber的模式從一