奔馳純電動概念車Vision EQXX：達(dá)成1000公里單次續(xù)航測試

續(xù)航里程一直是很多車主轉(zhuǎn)向純電動車的最大顧慮，畢竟在花費(fèi)長時間的等待充電后，卻只能換來200-300多公里的續(xù)航里程，難免會讓車主們產(chǎn)生焦慮，盡管Elon Musk還勸說大家不太在意電車的續(xù)航，有個3、400公里已經(jīng)夠開了，但如今擺在各大車廠最大的難題，還是想辦法提高純電動車的續(xù)航里程，梅賽德斯奔馳在近日便宣布了他們的純電動概念車Vision EQXX，在單次充滿電下行駛達(dá)成了1000公里的續(xù)航測試。

目前全球各大車廠官方公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，均來自NEDC或WLTP的理論測試，所以Vision EQXX這個實測成績還是更為真實一些，梅賽德斯奔馳這輛測試車從德國出發(fā)，途徑瑞士和意大利，最后到達(dá)法國南部的一個小鎮(zhèn)，包含公路、山路和陡坡在內(nèi)的各種不同路況，總里程據(jù)稱其實已經(jīng)超過了1000km，而整個旅程的平均時速約為86km/h，環(huán)境氣溫范圍在3至18攝氏度之間。

過往能做到超長續(xù)航的純電動車，多數(shù)為體形相對龐大的SUV車型，目前市售的轎車一般續(xù)航里程都是在300-400km（官方宣傳，非實際），梅賽德斯奔馳在此前發(fā)布Vision EQXX的時候，宣稱它配備了一塊接近100kWhr的電池組，百公里電耗為10kWh，已經(jīng)是很優(yōu)秀的數(shù)字了，但在這次長續(xù)航路試中，Vision EQXX達(dá)到終點(diǎn)后還剩下15%的表顯電量，所以這個1000km旅程的平均電耗僅為8.7kWh每百公里。

過往車廠為了做到超長續(xù)航里程，一般都是指望于塞入更大容量電池，但梅賽德斯奔馳在Vision EQXX其它方面也有大量優(yōu)化，最明顯的自然就是車身外形采用流線型的大溜背設(shè)計，宣稱降低風(fēng)阻系數(shù)到0.17，還有就是車身重量控制在1750kg，雖然這個數(shù)字在運(yùn)動車型中顯得偏重，但在純電動車中已是比較輕的數(shù)據(jù)了，更輕的重量也是有助于減少電量消耗，另外相信在能量回收和電控管理方面，梅賽德斯奔馳應(yīng)該也是有下功夫的。

當(dāng)然Vision EQXX只是一輛概念車，它身上的技術(shù)還要到之后用到實際量產(chǎn)車上面，外觀也會作修改，目前梅賽德斯奔馳也沒有公布它的量產(chǎn)車型號的相關(guān)消息，但從車型設(shè)計來看，很可能會是一輛類似保時捷Taycan的轎跑車，另外也是讓大家見識到，純電動車的續(xù)航里程問題肯定是會通過技術(shù)進(jìn)步來解決的。