塵埃拉力賽 車輛操作及賽道上手體驗(yàn)心得

塵埃拉力賽 車輛操作及賽道上手體驗(yàn)心得

今天為大家?guī)?lái)的是塵埃拉力賽車輛操作及賽道上手體驗(yàn)心得，一起來(lái)看看吧！

今天給大家分享的是《塵埃拉力賽》車輛操作及賽道上手圖文體驗(yàn)心得，感興趣的玩家隨小編一起來(lái)看看吧。

首先有意思的是，這次 Codemasters擺起了獨(dú)立工作室的架勢(shì)，《塵埃拉力賽》早在半年多前就已經(jīng)登陸了Steam搶先體驗(yàn)，筆者也是從搶先體驗(yàn)階段一路玩過(guò)來(lái)，其實(shí)那個(gè)時(shí)候游戲已經(jīng)定型，后續(xù)的開(kāi)發(fā)制作直至本月中旬的正式發(fā)售，期間只是補(bǔ)齊了更多的車輛和賽道罷了。但相信在這個(gè)階段中，玩家對(duì)開(kāi)發(fā)商的建議，對(duì)游戲中細(xì)節(jié)和微調(diào)的進(jìn)步，有著很大的幫助，畢竟這樣的游戲沒(méi)什么劇情上的擔(dān)憂，玩家和開(kāi)發(fā)商關(guān)注的重點(diǎn)都在技術(shù)體驗(yàn)上，早早開(kāi)放有益無(wú)害。這的確是大廠玩轉(zhuǎn) Early Access的正確姿勢(shì)。

《塵埃拉力賽》的賽事種類可分為拉力賽、爬山賽和拉力穿越賽三類，拉力賽在山道泥地等各種環(huán)境中舉行，路面崎嶇不平且賽程較長(zhǎng)，而且跑完4-5 個(gè)賽段才算完成一個(gè)地區(qū)的賽事，比較考驗(yàn)車手的耐力和專注度。每個(gè)賽道中間，我們可以對(duì)車損部位進(jìn)行修復(fù)，但因?yàn)橛袝r(shí)間的限制，如果比賽中撞得太厲害那么你只能選擇部分修復(fù)，但車損后難以操控這一特性，使得我們注定拿不到太好的名次。爬山賽場(chǎng)地為相對(duì)平坦一點(diǎn)瀝青路面，主要考察車手上下坡的速度，限定參賽資格的車輛通常馬力和扭力很大，一下沒(méi)控制好車子就會(huì)亂滑;拉力穿越賽則是在較小的環(huán)形跑道上舉行，車輛要持續(xù)過(guò)彎，而且地面材質(zhì)變化也很快，很考驗(yàn)車手的穩(wěn)定控制性?？傮w來(lái)說(shuō)，生涯模式是包含了這三類賽事的單線程玩法。

但不管是單人賽事還是線上和自定義賽事，本作其實(shí)是個(gè)模式很單一的游戲，因?yàn)槲覀兘^大部分時(shí)間里都是在跑個(gè)人計(jì)時(shí)賽，場(chǎng)上沒(méi)有對(duì)手，連個(gè)比較速度的影子都不給，唯一只有的座位旁邊的好基友為你在導(dǎo)航。但真實(shí)的拉力賽就是這樣，前面說(shuō)過(guò)了，這不是一款?yuàn)蕵?lè)性質(zhì)的賽車游戲，而是高度模擬的真實(shí)貨色。如果你喜歡NFS街頭狂飆、大戰(zhàn)警察一類，那么肯定會(huì)覺(jué)得這是個(gè)又難又枯燥無(wú)聊的游戲;但對(duì)于喜歡跑賽道，追求極致的操作和成績(jī)，每跑一次只是為了提升 0.1秒的玩家而言，那就等于找到了真愛(ài)。

貼一個(gè)現(xiàn)代WRC車手Kevin Abbring的試玩視頻，F(xiàn)IA冠軍車手Johan Kristoffersson對(duì)游戲的評(píng)價(jià)“如果能在一些地方作微調(diào)，那么我真的會(huì)覺(jué)得這是在開(kāi)真實(shí)的比賽”。

然而，要形容一款賽車游戲的好，有時(shí)很會(huì)變得詞窮，但《塵埃拉力賽》給人的感受稱得上是“全方位的優(yōu)秀”，跟今年同類型的WRC5比起來(lái)(理論上塵埃拉力賽的搶先體驗(yàn)版比WRC5上市的更早)，本作無(wú)論是游戲畫面、車輛音效都有大幅優(yōu)勢(shì)，而在操控手感和車損方面，更可謂是本世代與上世代的區(qū)別。

《塵埃拉力賽》主打的仍然是駕駛艙視角，如果你只能hold住全車視角，那么未免有些可惜。Dirt系列出眾的物理效果和物理反饋一直以來(lái)是其一大王牌，本作中，車輛對(duì)路況的敏感度很高，路面上任何細(xì)小的坑坑坎坎都會(huì)引起車身不同程度和方向顛簸，玩家在駕駛艙視角下會(huì)有很清晰的感受。有時(shí)看似無(wú)難度的泥路，你會(huì)被一個(gè)小小的土坎搞到車仰馬翻;一條看似不起眼的“中間高兩邊低”的鄉(xiāng)間小路，開(kāi)著開(kāi)著方向盤就會(huì)不自主地往一邊傾斜，要是校正過(guò)猛或是碰到石子什么的，很容易造成慘案。

《塵埃拉力賽》的游戲引擎有加入對(duì)重心和著力點(diǎn)的計(jì)算，例如疾馳中單個(gè)輪胎壓到一塊凸起的地面會(huì)引起車體傾斜，側(cè)前方撞到一個(gè)小小的障礙物會(huì)造成整體的水平旋轉(zhuǎn)等等…總之，無(wú)論是駕駛方式、操控手感還是物理特性，本作的出發(fā)點(diǎn)都是追求真實(shí)，同時(shí)對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)也是高難度的，把它稱作泥地上的GT系列一點(diǎn)不為過(guò)。而在同一賽道中，不同地面材質(zhì)路段的表現(xiàn)也堪稱一絕(比如一個(gè)賽道中會(huì)有50%柏油路，25%泥地，25%沙石地)，由此帶來(lái)的驚艷的手感差異可以說(shuō)是史上最佳。

此外，游戲?qū)δΣ亮蛻T性的模擬也非常到位，急剎車很容易造成輪胎抱死，不同材質(zhì)的地面抓力也有很大差異，例如雪地對(duì)轉(zhuǎn)向以及加減速的反應(yīng)就比較遲鈍，更容易失控側(cè)滑;而瀝青地面就有很強(qiáng)的抓地力，大扭矩的車輛操作起來(lái)會(huì)有優(yōu)勢(shì)。通常我們?cè)诖蠼嵌绒D(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)追求瀟灑地甩尾過(guò)彎，就像電影中的飆車特效那樣，然而對(duì)于一個(gè)普通玩家來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始并不是那么容易，需要反復(fù)操作實(shí)踐來(lái)提升熟練度。用剎車也好手剎也罷，甩尾的重點(diǎn)是過(guò)彎時(shí)讓車頭釘在原地，車尾會(huì)由于慣性會(huì)繼續(xù)往外甩，如果時(shí)間把握得恰到好處，使車身方向與前進(jìn)方向一致，那就能完成最完美的過(guò)彎。

游戲中的賽道很有意思，它的路面多數(shù)是崎嶇不平的，即便是在直道上，我們的賽車也會(huì)不停顛簸，你要不停地借助方向盤來(lái)穩(wěn)定車身，否則在多次顛簸后車子會(huì)逐漸失控;其次由于賽道蜿蜒、狹窄，還有坡頂會(huì)引發(fā)飛躍、轉(zhuǎn)角視野遭地形阻擋等問(wèn)題，所以在高速行駛下稍不留神就會(huì)開(kāi)出界，保持精力集中、頻繁調(diào)整車身這些是最基本的。至于過(guò)彎的技巧，除了甩尾外我們也可以采用外側(cè)入彎、切入APEX點(diǎn)(臨界點(diǎn))再外側(cè)出彎的方式(即傳統(tǒng)的外內(nèi)外法則)來(lái)過(guò)彎，這樣有助于獲得最大的過(guò)彎角度，從而減少速度損失。而游戲中有著大量的彎道供你發(fā)揮，鈍角彎道、銳角彎道、U型彎道、S型彎道等等，很多賽道需要玩家跑上多輪才能找到臨界點(diǎn)的位置和最佳過(guò)彎速度，可以說(shuō)這一代是完全在挑戰(zhàn)玩家的耐心、能力和專注度。

回歸核心的另一個(gè)表現(xiàn)是嚴(yán)厲的懲罰，這個(gè)游戲有100種方法逼你中途退出重新再來(lái)。車開(kāi)出賽道后你可以選擇一鍵“恢復(fù)”并被直接扣除15秒的比賽時(shí)間，15秒啊哥，基本掉入第二集團(tuán)(第一名的AI基本沒(méi)有出界失誤)。情況好一點(diǎn)的話，可以在15秒時(shí)間內(nèi)自己把車子開(kāi)回來(lái)，但損失同樣不小。行駛中，磕磕碰碰的車損當(dāng)然也是避免不了的，但敢不敢不要這么真實(shí)，最常見(jiàn)的就是懸掛和車軸的問(wèn)題，不開(kāi)直線這都不算事;如果車頭燈損壞的話跑夜路就得摸黑了，成了半個(gè)瞎子;要是爆了胎的話，那么車輛就會(huì)讓你斜著跑，別說(shuō)追求速度了，能完賽就不錯(cuò)了。玩家要么花1分半種修理(巨大陰影)，要么拖著跑完，反正這種情形下要拿名次就是白日做夢(mèng)了…同時(shí)我們還要小心撞到觀眾，那樣會(huì)直接扣除15秒時(shí)間，最嚴(yán)重的是車體徹底損毀，會(huì)被直接取消比賽資格，0分。

另外，本作提供的車輛種類也還算豐富，寶馬、福特、藍(lán)西亞、斯巴魯?shù)鹊炔煌放乒灿袛?shù)十輛，其中不乏一些經(jīng)典型號(hào)，還有涂鴉更換和車輛調(diào)校。在開(kāi)始比賽前，車手可以根據(jù)需要調(diào)校自己的車輛，本作提供了制動(dòng)分配、前/后差速器、波箱、前/后懸掛和前/后阻尼器的調(diào)節(jié)，每個(gè)選項(xiàng)能設(shè)定的級(jí)別都有十多個(gè)，說(shuō)實(shí)話，有些是在太難調(diào)了，需要一些專業(yè)知識(shí)。調(diào)校的目的是為了改變車輛的受力結(jié)構(gòu)使之更適應(yīng)當(dāng)下的天氣、路況等環(huán)境，例如懸掛的軟硬要根據(jù)彎道的數(shù)量和路面平整來(lái)取舍。當(dāng)然，如果真的handle不住這套調(diào)教系統(tǒng)，還是建議使用默認(rèn)設(shè)置，原廠設(shè)置至少能適應(yīng)多數(shù)的賽道環(huán)境。

最后說(shuō)說(shuō)游戲的視聽(tīng)感受，《塵埃拉力賽》的車輛建模其實(shí)并不突出，無(wú)論車身、內(nèi)飾還是外面的草木和觀眾，都還不錯(cuò)但離頂級(jí)還有差距。但是地面和全局光照做得非常強(qiáng)悍，簡(jiǎn)直可以媲美現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。還有令人無(wú)法忽略的塵土效果，切換到第三視角可以看到揚(yáng)起的塵土比車子還高，并綿延到了視野盡頭，跑完比賽后車身上一定會(huì)覆蓋上厚厚一層土，有種沙場(chǎng)歸來(lái)的感覺(jué)。最后是Ego引擎引以為傲的天氣效果，本作這方面完全不輸《賽車計(jì)劃》和《駕駛俱樂(lè)部》，而且有著不一樣的美感。早中晚不同的時(shí)間段搭配晴、陰、雨雪、大霧等不同天氣效果能營(yíng)造截然不同的氛圍：雨刮器快速地掃雨，大雪會(huì)幾乎飄滿整個(gè)世界，霧氣會(huì)嚴(yán)重縮短可視距離，而在夜晚跑山道那種空曠的感覺(jué)也頗為銷魂。值得一提的是，本作的優(yōu)化非常給力，中等配置就能跑全效而且非常流暢，這對(duì)競(jìng)速游戲的重要性是不言而喻的。

音效方面，本作在比賽過(guò)程中是沒(méi)有任何BGM的，更不會(huì)放什么歌了，這大概是為了保留最真實(shí)的拉力賽感受吧。在路途中，引擎時(shí)而尖銳時(shí)而低沉的轟鳴、輪胎打滑、車體顛簸、撞擊等等音效都表現(xiàn)地很細(xì)膩。剩下的，就是我們身邊那位領(lǐng)航員了，初聽(tīng)之下，總覺(jué)得這哥們的口音好奇怪好死板，但時(shí)間一長(zhǎng)，其實(shí)感覺(jué)還是蠻有韻味的嘛，況且實(shí)時(shí)的路況描述地非常準(zhǔn)確，成績(jī)好差與他息息相關(guān)哦~(不聽(tīng)領(lǐng)航員的話，成績(jī)妥妥差一個(gè)檔次)

總結(jié)

說(shuō)實(shí)在的，有人玩賽車游戲就是為了爽，警匪追逐、野蠻沖撞，這就是《速度與激情》電影中的場(chǎng)景;但有人熱愛(ài)競(jìng)速，喜歡追求極致的操作，對(duì)手越強(qiáng)、困難越大就越能激發(fā)出潛力。顯然，《塵埃拉力賽》比較適合后者。

不可否認(rèn)地，娛樂(lè)性固然重要，但真實(shí)性和挑戰(zhàn)性在競(jìng)速游戲中的地位是無(wú)可替代的，而事實(shí)也證明，模擬競(jìng)速游戲一直有著巨大的玩家群體，GT系列平均每代上千萬(wàn)的銷量，足以讓全平臺(tái)的NFS抬不起頭。本作從車損到地面，再到路況，給人操作上的感覺(jué)非常真實(shí)，嚴(yán)厲的懲罰系統(tǒng)、復(fù)雜的山道、單一的模式，都在告訴我們其核心向的屬性。

確實(shí)，《塵埃拉力賽》的難度足夠打趴很多玩家，但如果你能提高專注力，保持耐心并總結(jié)得失，那么或許有一剎那它會(huì)真正激發(fā)你超越極限的渴望，讓你在一個(gè)沒(méi)有對(duì)手的山間小道上熱血沸騰。

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