3DM獨(dú)家——《極品飛車15：變速2》詳細(xì)評(píng)測(cè)

2009年，咖啡連鎖巨頭星巴克對(duì)外宣布，他們要進(jìn)軍速溶咖啡市場(chǎng)。于是，正享用雀巢速溶咖啡的人，不禁嘴巴一抿，感嘆“味道棒極了！”所有人能想到的形容詞不是“勝券在握”，而是“孤獨(dú)求敗”。對(duì)于咖啡連鎖市場(chǎng)，無人質(zhì)疑這個(gè)無處不在的綠色美人魚商標(biāo)的影響力，但在速溶咖啡領(lǐng)域，毫無經(jīng)驗(yàn)的星巴克面對(duì)近乎壟斷的雀巢，無異于雞蛋碰石頭。

同樣在2009年，EA對(duì)外宣布，旗下金字招牌《極品飛車》將再次重返擬真賽車游戲領(lǐng)域。于是，憤怒的火焰瞬間點(diǎn)燃了還沉浸在《最高通緝》甚至《地下狂飆》的玩家，他們恨不得用雀巢咖啡把游戲制作人活活灌到撐死。如此慘劇沒有上演，因?yàn)檎皆?月發(fā)布的《極品飛車：變速》遠(yuǎn)沒有人們預(yù)想的那樣糟糕。該作的媒體評(píng)分率接近85%，不僅讓一部分老玩家眼前一亮，還為系列引來了不少新粉絲。但很明顯，Slightly Mad的制作功力遠(yuǎn)沒有達(dá)到爐火純青。在《GT》和《Forza》面前，《變速》確實(shí)太稚嫩。

不是知難而退，而是迎難而上，閉關(guān)修煉兩年之后，Slightly Mad攜《變速2：釋放》重返江湖。從前期宣傳和相關(guān)視頻中不難看出，制作團(tuán)隊(duì)對(duì)于游戲新作充滿自信。修煉成果到底如何，接下來的詳細(xì)評(píng)測(cè)或許有你想要的答案：

畫面——

雖然車體建模、賽車內(nèi)飾、陰影質(zhì)量都表現(xiàn)尚可，高光效果也可圈可點(diǎn)，但環(huán)境色彩、遠(yuǎn)景縱深和動(dòng)態(tài)模糊的運(yùn)用上，《變速2》似乎不進(jìn)反退。和《變速》不同，筆者在《變速2》當(dāng)中做到了畫面質(zhì)量和流暢度兩兼顧，但這并不意味游戲優(yōu)化達(dá)到了極致——抗鋸齒效果難以捕捉，同時(shí)有玩家遭遇了幀數(shù)不穩(wěn)定情況。

細(xì)節(jié)上確實(shí)沒有做到讓所有人滿意，但總的而言，《變速2》的畫面表現(xiàn)達(dá)到了基本要求。

物理引擎——

1、驅(qū)動(dòng)形式：

不同驅(qū)動(dòng)形式車輛所帶來的操控差異能很輕松被捕捉。但諸如Audi R8和Nissan GTR-R35這樣驅(qū)動(dòng)形式相同車型間的細(xì)微差異，在《變速2》中很難捕捉。Audi R8（無論V10還是V8）實(shí)際上60%動(dòng)力輸出都由后輪負(fù)責(zé)，整車飄移毫無難度。而搭載了四輪扭矩分配系統(tǒng)的GTR-R35動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，中性的姿態(tài)極其適合賽道駕駛。

2、底盤：

懸掛不論側(cè)傾還是彈跳，整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍然有些木訥。輪胎彈跳力度尚可，但抓地力難以捉摸，飄忽不定。筆者駕駛Lancer EVO X使用原廠輪胎和Hankook賽道熱熔胎在進(jìn)入連續(xù)彎，然后故意重力搖擺，經(jīng)過對(duì)比測(cè)試，兩種輪胎竟然都會(huì)發(fā)生不小的側(cè)滑，而這時(shí)車輛還遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限?？偟枚裕蹲兯?》的車輛底盤表現(xiàn)缺少線性輸出。運(yùn)動(dòng)級(jí)別的車輛在過彎、減速、車體發(fā)生擺動(dòng)的時(shí)候，因?yàn)椴⒉患みM(jìn)的懸掛所帶來的自然側(cè)傾，在《變速2》中顯得十分生硬，似乎和轉(zhuǎn)向動(dòng)作都未能做到流暢的配合。

3、車體質(zhì)量：

《變速2》的車輛重量感表現(xiàn)讓人失望，加之上面提到的底盤問題，一些車款特點(diǎn)鮮明的操控特征根本沒有在游戲中得到還原。眾所周知，Bugatti Veyron 16.4自重達(dá)到了Hyper Car中極其少見的1.8噸?，F(xiàn)實(shí)中我們可以從一些專業(yè)媒體的賽道測(cè)試中看到，Veyron自重上的劣勢(shì)加之強(qiáng)勁的動(dòng)力和中性偏轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)系統(tǒng)，使得它在入彎的時(shí)有明顯推頭和車體前壓的趨勢(shì)。這一點(diǎn)《GT》系列有非常到位的表現(xiàn)，如果在彎道過早的全油門輸出動(dòng)力，強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向不足會(huì)硬生生的把車輛往彎外拖。然則在《變速2》當(dāng)中，Veyron底盤回饋如木板，高速剎車入彎缺少側(cè)傾和前壓。

4、碰撞：

相信有不少玩家有這樣的遭遇——車輛在砂石路緩沖區(qū)上時(shí)，稍微加大油門就會(huì)發(fā)生驚天地泣鬼神的翻車。最讓人無奈的是，一旦一邊車輪稍微抬起，玩家也沒有救車的余地，因?yàn)榇藭r(shí)會(huì)立刻進(jìn)入非操作模式，然后紙片賽車就這么在地上歡樂地打滾。而車輛相互接觸之后帶來的悲劇結(jié)果，也能反應(yīng)出《變速2》車體質(zhì)量上的嚴(yán)重問題。在與對(duì)方發(fā)生擦碰時(shí)，特別是接觸到對(duì)方車身的后部，被撞方看似失去了所有抓地力，輪胎連打滑機(jī)會(huì)都沒有，車體就開始失控打轉(zhuǎn)。給人的感覺就是，當(dāng)車與車發(fā)生接觸時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“無視一切抓地力的失控模式”。不過游戲的碰撞效果不錯(cuò)，有很多細(xì)節(jié)零件會(huì)因?yàn)榕鲎舶l(fā)生脫落。

5、優(yōu)化：

《變速2》操控缺乏精確的優(yōu)化，各發(fā)揮操控效應(yīng)的部分沒做到有效配合，使得車體駕馭始終無法達(dá)到人車合一的感覺。漂移下的車體操控模式經(jīng)過特別調(diào)整，這使得玩家又需要重新去適應(yīng)。我們知道，在《GT》系列，包括《LFS》當(dāng)中，游戲基礎(chǔ)操控設(shè)定是不會(huì)改變的，如果想漂移，那就得按照接近現(xiàn)實(shí)漂移中的要求，去調(diào)整車輛，去把控賽車。另一方面，《變速2》空氣動(dòng)力缺少對(duì)車體實(shí)質(zhì)性的效果，筆者駕駛采用了WORK的終極賽道套件改裝之后的Reventon在意大利蒙扎狂飆的時(shí)候，似乎和路面平整程度無關(guān)，車體在大直道會(huì)發(fā)生非常輕微的漂浮情況，毫無這類極限GT賽車極其穩(wěn)定的表現(xiàn)?！蹲兯?》對(duì)于賽車極限的還原就是——在不該達(dá)到極限的時(shí)候達(dá)到極限。

AI——

測(cè)試過程中，D級(jí)競(jìng)賽下筆者選擇了“中等”難度，C級(jí)至B級(jí)競(jìng)賽我則嘗試了“困難”難度。AI的最終表現(xiàn)是——差異甚微。電腦不善攻不善守，時(shí)常無視最佳賽車線。從比賽積極性和防守能力上，我找不出困難難度AI擁有何種明顯優(yōu)勢(shì)。與AI車輛發(fā)生哪怕極其輕微的碰撞時(shí)，它們時(shí)常和玩家對(duì)著干，完全一種同歸于盡的表現(xiàn)，非常惱火。不過需要強(qiáng)調(diào)的是，RAC游戲的AI（甚至所有游戲的AI）要做到表現(xiàn)真實(shí)，讓所有人滿意是近乎不可能的，至少目前為止。所以AI上這樣那樣的一些缺陷，對(duì)游戲整體影響不大。

音效——

《變速2》的音效讓人極其滿意。除了多數(shù)廠車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音準(zhǔn)確的還原，《變速2》的環(huán)境音效不僅豐富，而且細(xì)膩飽滿。此外，游戲回放時(shí)的原聲帶非常好聽。

游戲全程邀請(qǐng)了2010賽季美國(guó)漂移大獎(jiǎng)賽（Formula Drift）年度冠軍Vaughn Gittin Jr.作為玩家的指導(dǎo)員，初衷很好，在開始看起來確實(shí)很酷。但當(dāng)游戲進(jìn)入到中后期的之后，玩家對(duì)游戲了如指掌的是偶，問題開始顯現(xiàn)。比賽開始，Vaughn有兩次機(jī)會(huì)給玩家通話，一次時(shí)賽道畫面剛剛顯現(xiàn)出的時(shí)候，他一般會(huì)給予玩家一些鼓勵(lì)。在信號(hào)燈熄滅之后，他還用一些簡(jiǎn)單句子鼓勵(lì)玩家加油比賽。筆者發(fā)現(xiàn)，從C級(jí)后期比賽開始，這兩段通話就開始出現(xiàn)混亂：賽道畫面剛剛載入，我就聽見Vaughn在一旁大吼“綠燈，綠燈，沖?。?！”，最糟糕的情況是，回到游戲菜單時(shí)Vaughn的一聲狂吼“綠燈，沖！同時(shí)注意安全！”——讓人哭笑不得。

（3D菜單很好看）

Slightly Mad炒了又炒的游戲賣點(diǎn)之一。不得不說該視角的代入感非常好，但對(duì)于多數(shù)玩家而言，由于過分的動(dòng)態(tài)模糊和抖動(dòng)效果，常規(guī)駕駛時(shí)一般不會(huì)選擇頭盔視角。

一個(gè)僅用于分享和聯(lián)絡(luò)的設(shè)定?；蛟S在目前AUTOLOG顯得十分獨(dú)特，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以很容易的推出類似系統(tǒng)，況且《GT5》和《Forza3》支持多人聯(lián)機(jī)的同場(chǎng)競(jìng)技。

細(xì)節(jié)——

1、 賽道路面的臟物，諸如橡膠顆粒、落葉、塵土都會(huì)因車輛的高速通過而四處飄散。在玩家接近前車車尾的時(shí)候，這些贓物還可能會(huì)灑落到車前風(fēng)擋上。

2、 任何比賽中，玩家一旦2次超近道，就會(huì)被取消比賽資格。

3、 車內(nèi)儀表細(xì)節(jié)制作的非常精致，特別是Lexus的LFA和Reventon，以及Corvette的HUD抬頭顯示。

4、 撥片換擋動(dòng)作比較單一。在《GT5》中，即便玩家在轉(zhuǎn)彎，如果達(dá)到了換擋時(shí)機(jī)，車手的手會(huì)脫離放向盤而后懸停在換擋撥片旁邊等待換擋。經(jīng)過筆者特別測(cè)試，如果需要換擋，即便換擋撥片沒有在手邊，《變速2》車手的手則會(huì)在空氣中撥動(dòng)。

5、 Lamborghini Reventon的側(cè)面進(jìn)氣口在高速狀態(tài)下不會(huì)打開；Bugatti Veyron的尾翼只有完全直立的模式，在全力剎車的時(shí)候尾翼不會(huì)以54度翹起。

6、 3D立體菜單很漂亮，而且別具一格。

（REVENTON的儀表還原很棒——參照戰(zhàn)機(jī)座艙儀表效果出色）

7、 對(duì)于重復(fù)駕駛的玩家而言，比賽開始階段有些冗長(zhǎng)的過場(chǎng)動(dòng)畫如果可以手動(dòng)取消會(huì)很好。

8、 為什么每次調(diào)整分辨率要重啟游戲，為什么有不少分辨率要強(qiáng)制開啟窗口模式？？？

9、 超過100款的車輛，僅用美國(guó)，歐洲，日本，現(xiàn)代，復(fù)古，傳奇和肌肉這七中方式分類？！個(gè)人認(rèn)為，把歐洲車廠所在的準(zhǔn)確國(guó)家標(biāo)出來并不是什么難事，而這還有助于玩家了解車輛的基本信息。另外，Acura（阿庫拉、謳歌）的確是Honda在1986年針對(duì)北美市場(chǎng)而特別建立的分部，但除了美國(guó)，它還在加拿大和香港進(jìn)行銷售。所以我不認(rèn)為Acura在游戲中該被打上美國(guó)國(guó)旗。

評(píng)分：

事實(shí)上，很多顧客甚至表示他們很難將星巴克的速溶咖啡VIA "Ready Brew"和現(xiàn)磨咖啡區(qū)分開。于是星巴克，利用獨(dú)到的技術(shù)手段，出乎意料地在速溶咖啡領(lǐng)域開辟了新市場(chǎng)。相比之下，《變速2》在擬真賽車游戲的核心要素還有很長(zhǎng)的路要走，而創(chuàng)造更多游戲獨(dú)有的要素也是十分必須的，僅僅一個(gè)AUTOLOG顯然不夠。我們不難從游戲一些細(xì)節(jié)中看出Slightly Mad的誠(chéng)懇和用心，即便如此，他們還需要經(jīng)驗(yàn)，《變速》系列還需要成長(zhǎng)。作為《極品飛車》的系列玩家，小編期待著下一部《變速》系列能給我們帶來更突破性的改變！