銷量超百萬后，這群汽車發(fā)燒友能否打破賽車模擬的極致

手腳忙亂，高負荷的引擎隆隆作響，學車的既視感愈發(fā)強烈。我將方向盤向一側打死，重重踩下“剎車”。但為時已晚，賽車已不受控制，沖出賽道，撞上護欄。我停止了思考，大腦一片空白。

直到屏幕上出現(xiàn)“禁止符”，我才反應過來，這不是現(xiàn)實，而是游戲，是我剛剛坐在專業(yè)賽車游戲設備內(nèi)體驗的一場《神力科莎》（Assetto Corsa）競速比賽。

《神力科莎》是Kunos Simulazioni工作室開發(fā)，由505Games發(fā)行的一款汽車競速游戲，以硬核和真實著稱。在《神力科莎》系列中，汽車駕駛手感、物理效果、賽道乃至場上機械師的還原，都堪稱賽車游戲之最。一些職業(yè)車手甚至會用《神力科莎》訓練，來熟悉現(xiàn)實中的賽道。

但你可能想象不到的是，在銷售方面，賽車氛圍并不強烈的國內(nèi)，其實是《神力科莎》全球銷量第二高的地區(qū)，僅次于美國。

近日，《神力科莎》制作人Marco Massarutto（以下簡稱“Marco”）來到了上海，并在嗨跑賽車電競場接受了3DM的采訪。在采訪中，Marco先生向我們回顧了如何通過技術在游戲中還原賽車競速體驗，以及這份還原背后的艱辛。

單條賽道成本20萬歐元，耗時3個月

《神力科莎》于2013年11月發(fā)售，但它的開發(fā)卻從2011年持續(xù)到了2017年尾聲，期間該作一直在不停地打磨和更新。如果要逐條羅列，那么《神力科莎》中對細節(jié)的還原甚至可以細化到空氣動力、發(fā)動機參數(shù)、牽引力控制、機械損傷和輪胎爆胎等影響。用Marco的話來說，就是在這款游戲中，沒有任何一個部分是簡單的。

一個最典型的例子就是賽道。

“在時間方面的話，完成一輛賽車要花大概14周，一個人同時可以做2-3輛。一條賽道則需要3個月，因為激光掃描的技術需要很多時間去重塑，處理。所以開發(fā)時間要久一點?！盡arco先生表示，他們會使激光掃描技術去掃描賽道，一般來說，這種技術常見于建筑行業(yè)，比如大廈和高鐵的建造中。

激光掃描收集的數(shù)據(jù)會上傳到工作室的3D編輯器中，還原出最原始的3D骨架。隨后使用美術效果和光影將賽道材質(zhì)，周邊環(huán)境都還原出來。這樣，一條賽道才算完成。

“一個賽道要4個同事花3個月時間才能做出來，并且每條賽道成本是20萬歐元?！币舱蛉绱?，Marco對一些希望他們免費更新賽道的請求頗為不滿，代價實在是太大了。

游戲中撞車的地方，現(xiàn)實中也會撞車

從上述內(nèi)容可以看出，還原一款賽道并不輕松。但是相比于還原賽道，精準還原賽車本身，則更加辛苦。

賽車的精準還原離不開車廠和輪胎廠的授權與支持?！拔覀児ぷ魇覍ψ鲆粋€最擬真的“賽車模擬器”的堅持是非常到位的。”聊到這里，Marco先生表情嚴肅?！肮ぷ魇液蛙噺S的合作非常密切，車廠還有輪胎方都會給非常細節(jié)的數(shù)據(jù)。可以讓這個游戲的真實度達到最高。除了競速之外，這也是最核心的一個元素?！?

盡管有著授權方的技術支持，但是所有授權方，包括賽車和賽道，對于成果的審核都非常嚴格。

如果制作團隊沒能將作品改到令授權方滿意，授權方不會給予通過。在諸多授權方中，Marco先生對保時捷公司印象最為深刻?！捌嚥倏孛姘迳系拿恳粋€細節(jié)都要還原，哪怕是平常不太會用到的小按鈕?！彼锌溃斑@細節(jié)很小，對他們來說卻非常重要?！绷硗?，這款游戲中有26臺不同型號的保時捷，工程可謂浩大。

達成保時捷的要求使Marco非常有成就感。就像游戲中征服了賽道一樣，他表示制作團隊的專業(yè)水平也征服了保時捷。同時出于對保時捷對細節(jié)要求完美的認可，他在現(xiàn)實中也買了一輛保時捷。

并不是所有賽車，都能依靠官方提供的數(shù)據(jù)進行還原。比如說法拉利F40，這款于1987年亮相的經(jīng)典老車，就是讓Marco先生感到還原最棘手的一款車型。

法拉利F40誕生的那個年代還沒有電子結構圖，只有紙質(zhì)的。因此，法拉利給到工作室的只有當年的手繪結構圖以及大量照片?！耙驗檫@是一款經(jīng)典的車型，車廠本身沒有那么多數(shù)據(jù)。所以我們需要真實地從各個角度拍照，測量這輛車?！?

但光憑借照片和結構圖很難將這款車真實還原出來。Kunos Simulazioni工作室因此和法拉利車廠進行了長時間溝通。

“后來法拉利特別授權，讓我們購買了一個F40的迷你模型，用于近距離觀察各個細節(jié)?！本瓦@樣一路磕磕絆絆，Kunos Simulazioni工作室才最終把F40還原了出來。

不難看出，無論是授權方還是制作團隊，雙方對于質(zhì)量的把控都是非常嚴格的。

在這樣的精益求精下，《神力科莎》在玩家間有著良好的口碑。在Steam上，《神力科莎》有16829條評論，總體評價為“特別好評”，好評率高達86%。

在專業(yè)車手間也不例外。據(jù)Marco先生透露，有專業(yè)車手在《神力科莎》中試駕：“同樣賽道，同樣車型，與他去真實賽道測試的成績相比，相差在1秒之內(nèi)?！?

還有一個更能凸顯游戲真實性的例子。Kunos Simulazioni工作室坐落于一條專業(yè)賽道旁，有名職業(yè)車手曾跑到他們工作室來，想借助《神力科莎》來提前測試這條賽道，為三天后的現(xiàn)場試跑做準備。在用游戲測試的過程中，這位車手在一個地方撞車了。

這名車手質(zhì)疑是游戲還原度出現(xiàn)了問題，制作團隊將這個問題記錄了下來。但是在現(xiàn)場測試的那天，這名車手卻在同樣的地方撞車了。

“于是我和另外一個聯(lián)合創(chuàng)始人說，我們的游戲完全不用改?！闭f完這個故事，Macro先生會心一笑。

是游戲制作者，也是賽車發(fā)燒友

Marco的家鄉(xiāng)是意大利，那里是法拉利、瑪莎拉蒂和帕加尼等很多名車的發(fā)源地。在Kunos Simulazioni工作室中，成員無一例外都是賽車發(fā)燒友，親身體驗過很多車型。在Marco看來，制作《神力科莎》不單是一個商業(yè)行為，同樣是他們身為車友的一種使命。 

Kunos Simulazioni工作室的環(huán)境都非常融洽。但是Marco作為工作室負責人，要擬請工作的優(yōu)先度，扮演“黑臉”的角色?！坝泻芏鄸|西大家都想做，但是實際情況有各種限制，所以我需要扮演一個壞人的角色，告訴大家什么東西可以做，什么東西不可以做?！?

就和很多賽車愛好者一樣，他們也單純地熱愛賽車，但不同的是，他們利用自己的特長，試圖讓世界上所有的賽車愛好者們，都在這款逼真的“賽車模擬器”中，體驗上了各種各樣的豪車。